2011年的中国车市遭遇10多年来的重创，相比2009年增幅46%；2010年增幅34%而言，2011年车市增幅仅为3.3%，不如前两年的个位数。根据国家信息中心的这一预计，2011年中国汽车市场是自1999年以来的最低。
面对这一形势，业内分析人士谨慎指出，2012年车市仍然不够乐观，预计增幅约在5%左右。
2000万辆销量梦破碎
据不完全统计数据，2011年中国乘用车的产销量将超过1440万辆，继续保持增长。由于商用车的萎缩抵消了乘用车的增长，因此中国汽车全年销量有望持平2010年1806万辆的年销量，或呈微增长。
近日，国家信息中心预计2011年车市增幅仅为3%左右，相比2009年销量增幅46%；2010年销量增幅34%而言，2011年的汽车市场可谓是急转直下，出乎所有人的意料。这一增幅，也结束了中国车市长达10多年的高速增长。
根据分析，今年乘用车下滑主要是自主品牌，多数车企离2011年年初制定的目标相距甚远。而国内的主流合资厂商基本完成了2011年的销售目标，即使未完成，但下滑幅度不大。
自主品牌今年大幅下滑，主要是受经济环境和政策激励力度的减小影响。但这也表明，国家开始调控汽车市场，希望中国车市进入一个健康理性的增速态势。
值得一提的是，今年车市虽不如人意，但豪华车市场却保持着超过30%的市场增速，以德系三强为代表的豪华车企业正在全力提升中国市场的产能，甚至出现了“产量决定销量”的状况。
龙年车市增幅预计在5%
以2011年车市发展趋势而论，2012年车市毫无疑问不会出现大幅增长。面对龙年车市，业内也是持多方观点，但普遍认为2012年车增幅不会超过10%，未来车市以良性发展为主。
其中，全国乘用车联席会秘书长饶达预计，2012年中国汽车销量增速为5%左右。理由是，2011年车市的不景气为2012年小幅增长提供了基础，但是显然没有任何驱动因素使得2012年汽车市场出现反弹。
同时，国家信息中心资源开发部徐长明主任也表示，2012年车市将恢复到常态运行。汽车市场西移和下沉是未来长期的趋势。
他指出，由于产业和经济向二三线城市转移，二三线市场将成为全国汽车发展的主导力量。未来三线城市的汽车市场份额为55%，二线为30%，一线为15%。建议厂家在经销商网络布局方面引起重视。
(本文来源：长江商报) |
