贸易保护主义抬头
随着中国铝材出口量的大幅度逐年上升及贸易保护主义的抬头，国际贸易摩擦事件肯定会逐年有所增加，问题是我们应积极应对，设法保护自己的合法利益。
美商务部修改对华铝挤压材双反调查反倾销初裁结果
2011年1月10日中国商务部发布提示，美国商务部公告，修改对华铝挤压材双反调查反倾销初裁结果：其中应诉企业与分别税率企业倾销幅度由59.31%降至32.04%，其他企业倾销幅度由59.31%下调至33.18%。
美终裁对中国铝型征收高额“双反”关税
美国商务部3月29日作出终裁，决定对中国的的铝型材征收8.02%~374.15%的反补贴税及32.79%~33.28%的反倾销税。与2010年8月及10月的初裁相比，虽然终裁确定的反倾销税有所下降，但反补贴税却大幅度上升。中国目前是世界上最大的铝型材出口国。对美国铝型材生产商造成损失的并非是从中国进口的铝型材，而是美国自2008年以来一直疲软的经济，而且在案件调查中，部分参与“双反”申诉的美国公司为生产成品还从中国进口了铝型材。
美部分企业要求美国铝业协会对中国铝平轧产品提出反倾销调查
《美国金属市场报(AMM)》2011年4月12日报道，美国铝业协会公司(AA)总裁斯梯夫·拉京(SteveLarkin)称：部分会员企业近日要求协会对中国铝平轧产品提起反倾销调查申请，但协会在短期不会回应；反倾销是一个普遍现象，并不仅仅在铝行业，但是每个行业都不会轻易作出决定，虽然行业内对这个问题的讨论日渐升温，但是我们不会立即对此采取任何行动；有很多分销商开始囤积从中国进口的廉价铝板带，这使美国国内的铝板带生产商感到有压力，因此开始向我们表示出反倾销的愿望，若要立案，还需要做更多调查，前提是对整个行业造成广泛影响，而不是对一二个企业有影响。
澳对华产铝芯电缆启动反倾销调查
澳大利亚海关和边境保护署9月9日发布的公告称，正式立案对进口中国的电缆产品启动反倾销调查。涉案产品为“单芯或多芯、裹有聚酯材料，用于电力安装，可承受1KV电压，适用于维持电力供应，并符合澳大利亚标准AS/NZS5000.1或AS/NZS5000.2的电缆”，相应澳大利亚海关税号8544.49.20。我国出口到澳大利亚的电缆基本上为铝芯的。
加拿大边境服务署对中国铝型材发起双反再调查
2011年9月9日，加拿大边境的服务署发布公告称，决定对原产于或来自中国的铝型材的正常价值、出口价格及补贴量进行重新计算。本次调查涉及我国铝型材行业的市场经济地位认定问题。按照惯例，中国应诉方如未能在规定时间内提交完整并且准确的证明材料，或不同意对所提交材料进行实地核查，将适用101.0%的反倾销税和15.84元人民币/kg的反补贴税。预计加拿大边境服务署将在2012年2月20日前裁决。
哥伦比亚对中国铝型材展开反倾销调查
2011年4月，哥伦比亚铝业集团公司向该国贸易工业部提出申请，要求对原产于中国和委内瑞拉的进口铝材实施反倾销措施。哥伦比亚贸易工业部已受理业界的反倾销申请，展开反倾销调查，但尚未公布是否会采取临时反倾销措施。
印度终止对从中国进口的铝平轧产品征收保障措施税
2011年10月13日，印度财政部发布公告称，印度铝业协会与印度铝业有限公司已于2011年10月11日提交了撤回复审调查的申请，印度调查当局决定终止调查，对从中国进口的铝板带箔不再征收保障措施税。
成千上万架洲际客机装上中国零件
中国飞机制造企业已为波音飞机公司与空中客车公司制造了一批又一批的铝合金零部件，装备了成千上万架波音及空客飞机，说不定你出国坐的飞机上就有“MadeinChina”的铝制零部件，再过若干年，恐怕哪一架大客机上都会有中国制的或用中国生产的铝材制造的铝制零部件。不过截止到2011年底中国生产的波音飞机与空客飞机铝制零部件大都是用进口的铝材或来料加工制造的，但这种情况会很快改变。
2011年3月9日，空中客车公司及其母公司欧洲宇航防务集团与中国西南铝业(集团)有限责任公司签署了铝板及铝型材采购框架协议。后者将为欧洲宇航防务集团及空中客车公司生产及供应所需的铝板、铝型材。
欧洲宇航及防务集团采取建立全球性供应链的采购策略有助于进一步降低生产成本，增强产品的市场竞争力。为促进这一商业模式的转变，欧洲宇航防务集团的全球采购网格支持空中客车公司努力在全球范围内寻找新的能够满足其品质标准的合作伙伴，并优化现有工业资产。西南铝业(集团)就是这次被优选的铝材供应商之一。
铝材在现有民用客机上仍占主要的用材地位，波音飞机及空客飞机的铝化率约占70%。西南铝业(集团)有限责任公司的铝材将首先用于制造空客A320系列单通道飞机和A330/A340远程双通道飞机的零部件，如机身蒙皮、隔框、地板梁、机翼翼梁、翼肋等，将来还有可能进一步应用于其他空客飞机系列。
中国一直是空中客车公司的重要战略合作伙伴之一。目前多家中国飞机制造企业直接参与空客飞机零部件的制造，空客公司的所有商用机型均装有中国制造的零部件。西南铝业(集团)有限责任公司正式加入欧洲宇航防务集团、空中客车公司的全球采购网络之后，空客在中国的各项合作项目所需的铝材可以直接从西南铝业公司采购，而无需从欧洲进口，这无疑将提高空客公司在中国的各合作项目的效率，同时降低了生产成本，增强了市场竞争力。
空中客车公司当前在中国有4家合作企业：华欧航空培训及支援中心、空客(北京)工程技术中心、空客A320系列飞机天津总装线、哈飞空客复合材料制造中心。中国的飞机制造公司还将参与空客最新机型A350×WB宽体飞机的生产，它们的机体5%工作份额将在中国完成。2010年，空中客车与中国的工作合作总价值超过2亿美元，估计2011年的合作金额可达3亿美元，预计2015年的合作总价值有可能在5亿美元以上。西南铝业(集团)公司生产的铝合金锻件装上了成千架的波音飞机。
大飞机项目平稳全面推进铝加工企业厉兵秣马生产铝材
中国的大飞机项目是国家16个重大科技专项之一，于2007年正式立项，2008年5月中国商用飞机公司在上海挂牌成立，2009年C919已完成初步设计方案，2014年上半年下线，年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。2011年各项工作均按预定计划完成，研制工作取得巨大进展，初步设计已全部圆满结束，已进入第四阶段即详细设计与制造阶段，部分零部件已正式投入制造。C919大飞机研制的五个阶段是：立项论证，可行性研究，详细设计和制造，试用与审批生产。2011年初大飞机最关键的零部件已完成9个部段的制度，个个精湛。
大飞机的主要材料为铝合金，铝制零部件的净重占飞机总净质量的70%左右，整个机身的前端部分是用第三代铝-锂合金板材制造的，长8m；中央翼，整个尾端、机翼后端使用复合材料，使舱的噪声降至60dB；机翼上下蒙皮使用铝合金厚板，C919大飞机的翼展33m，机身4.2m，需要采购的机翼最大板材长度不会超过15.5m，机翼的最大净长只不过14.5m左右。在投产的C919用材中，复合材料用量占15%，铝-锂合金占15.5%，发动机和机载系统全部是国际最先进的，全部成套引进。机翼骨架的20%为钛合金与复合材料。
在原材料使用方面，中国商飞公司提出的目标：初期试飞时主要原材料铝合金的国产化率达30%，2014年首飞的C919国产材料会占10%~20%，以后逐步加大应用。国外的铝材主要来自美国铝业公司。
C919大飞机用的国产铝材主要是西南铝业(集团)有限责任公司与东北轻合金有限责任公司。西南铝业(集团)有限责任公司于2009年5月为此成立了大飞机用先进铝合金材料领导小组和大飞机办公室，开始了大飞机项目关键特种铝合金材料的预研、试制工作。例如大飞机机身框架等超大型受力工作的加工技术一直以来属于国际封锁的尖端技术，他们在一无图纸二无工艺资料的极端困难条件下，大胆研制开发出复合强变形工艺，经过多次试验与调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功地使产品厚度从120mm上升到300mm,一举提升厚度2.5倍，填补了国内不能生产300mm的超厚构件空白，满足了大飞机所需。在研制工作中，广大利研人员还攻克了多项技术难题，申请了多项专利，为大飞机材料通过试航奠定了技术基础。
(来源于中铝网) |
