2012年日本造船业生死攸关

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-1-13 10:40:24  兰格钢铁
    对于日本造船业来说,2012年将成为生死攸关的一年。

    因“日元超升”问题,无法与中国及韩国造船业进行竞争,如果这样的趋势持续到2014年,那么很多日本造船厂的手持订单量就几乎枯竭。

    业界的整合也不是解决问题的钥匙,因此日本业界主张,为克服“2014年危机”需要与亚洲新兴国家进行合作等大胆的战略。

    去年12月末,三菱重工表示,向印度建设及机械大企业L&T公司提供常规船舶的生产及设计技术。迄今日本在造船领域,对与中国等国外企业进行技术合作问题上,持较消极的态度,因此这次的做法颇有战略性。

    日本造船大企业一般都不太喜欢把设计、开发的内容向外漏出,对其持非常慎重的态度。只有IHI公司的子公司IHIMU给越南及保加利亚的造船厂提供过技术支援。

    对于三菱重工来说,提供技术之后获得专利费颇有魅力的合作项目,不过从长远的角度来看,这可以发展到包括生产在内的携手项目。

    应对于中韩势力,日本无法排除在劳动费低的国外进行生产工作,因此川崎重工已经通过中国的合资造船厂继续进行生产工作。IHI也正在在印度寻找进行技术合作的公司,可预计今年也努力把视线转向到国外。

    日本造船业界2011年的接单业绩不佳,根据日本船舶出口组合统计,2011年1-11月的出口船舶接单业绩,同比约下降20%,与好景的2006年相比仅达1/3。

    汇率问题及欧美经济衰退等问题更是雪上加霜,也无法期待2012年的接单状况好转,大部分的公司在造船领域收益性低,因此也不能获得低价订单。

    散货船及集装箱船为日本的主要船种,而这些船种的订单量在世界范围内持续呈下降趋势。所以日本船舶业界要通过进军国外市场、提高成本竞争力,同时要加强游轮等高附加值领域,保持国内造船厂的工作,这样需要“双轨战略”。还可以试图国内业界的整合,不过仅靠其无法在世界级的竞争中获胜。

    另外,联合造船公司与IHIMU公司积极进行为经营合并的交涉,不过现在可能要进行大规模的裁员,因此其计划还没达成一致,无法下最后决定。

    日本造船业在建造量方面的业绩远低于中韩两国,如果现在没有持迅速及果断地态度,那么或许重蹈英国反复失败的覆辙。

    (造船速报)
文章编辑:【兰格钢铁网】www.lgmi.com
   关闭窗口

【相关文章】

  • 2012年日本造船业生死攸关
  • 日本2012年铝需求将持平或下降
  • 日本对泰国钢铁出口量将自4月开始回升
  • 1月13日本钢出台涂镀产品价格调整信息
  • 内外兼修筑就日本工程机械全球竞争力
  • 1月13日本钢浦项2月份板材产品价格政策
  • 1月13日本钢2012年2月份板材价格政策
  • 日本拟减少进口伊朗原油 请求美国制裁网开一面
  • 日本汽车零件在俄港口检出辐射被禁止进口
  • 1月前两周日本2号重熔废钢价格持续上涨