1月16日，长江证券发布研报指出，岁末航运业进入极寒。有多家海运公司因成本压力被迫拆船，行业公司纷纷通过结盟抱团，以降低成本过冬，低成本策略蔓延。
在日前召开的国际海运(中国)年会上，近80%的航运人士判断，全球航运业的寒冬将一直延续到2013年到2014年。对此，交通部部长李盛霖表示，由于世界经济复苏的长期性对国际海运业带来冲击，陷入比2008年更低迷的状态，并将持续一个较长时间。
有数据显示，本周，波罗的海干散货航运指数收于1053点，比上周暴跌21.83%，一个月暴跌45.2%。其中本周巴拿马型运费指数下跌17.76%，好望角型运费指数下跌25.22%。本周中国出口集装箱运价指数收于920.56点，涨幅为2.73%；上海出口集装箱运价指数收于981.05点，涨幅为0.59%。各航线均小幅上涨。
幸运的是，集运市场相对表现较好，欧洲航线小涨，从运力方面来看，由于2011年下水的万箱船几乎都投放至欧地航线，运力的大幅上升导致该航线运力供需严重失衡。新增运力上升的趋势在2012年很难扭转，部分公司实施的每天航班计划加大了市场恐慌情绪。
北美航线本周是节前订舱的最后阶段，下周订舱将明显下降，市场将可能明显降温，当前市场存量运力仍在高位。部分船公司采取了缩减运力的措施，但未来运力供大于求的矛盾短期内仍难以缓解。
沿海运输市场行情延续了上周低迷状态，运价指数继续下滑。其中煤炭和粮食运价指数继续下滑；金属矿石运价指数小幅反弹；原油和成品油运价指数均保持平稳态势。原油运输指数收于791点，较上周上涨0.13%，成品油运输指数收于690点，比上周下跌4.7%。沿海散货运价指数周下跌1.07%。
(证券市场周刊) |
