据经纪人介绍，超大型液化气船船东噩梦继续，周一(16日)中东至亚洲航线气船租价跌至11个月来新低，租价始终低于气船日运营成本7,000美元。挪威BWGas这样的手握大型气船的船东面对主要航线超低的租价已经开始捂船惜租。
与之相反，大西洋地区载运LPG的VLGC船东正在收取额外费用，因为该地区少有运力可供租家预订，大多数船东开出较亚洲目的地航次高出5,000美元的租价。尽管上周中东至亚洲航线上有船成交，但是成交量明显不足。因此，许多船东使出浑身解数相互竞争揽货，造成租价下滑，且向下趋势何时止跌还说不准。
一位伦敦经纪人指出，像BWGas这样的大公司已经不打算以目前的低价出租船舶，而手头只有一两艘VLGC的船东为锁定可载货盘不得不接受低价。等到所有较小船东手中船舶都找到各自货盘之后，市场可能走出租价上扬行情。
然而，目前船东情绪偏负。他们本来寄希望于2012年能有好的表现，但是去年年底令人大失所望的行情甚至传染至今年。周一，波罗的海交易所发布的沙特至日本基准航线4.4万吨级VLGC运价收于40.28美元/吨，与去年2月低点持平。MooreStephens会计师事务所最新船舶运营成本报告显示，一艘现代型VLGC运营成本在7,000美元/天。而经纪行Fearnleys给出的运价在30几美元/日，该租价带给船东的收益还不足6,000美元/日。
但是由于大西洋市场东向LPG货量稳定，船舶成交活跃，供需收紧。伦敦克拉克森船舶经纪行(Clarksons)在一份市场报告中说：“目前，VLGC从谈判到成交，价格高企使得船东收益不俗，套利空间短暂开启，后市航线将吸纳更多大西洋地区运力，船东额外收益有望短期延续。”
另一家伦敦经纪行透露，西苏伊士运河航次船东收益要高出其他航次大约5千美元/日。由于该地区市场不大，船东轻而易举就能察觉到一单货盘的竞争程度，一旦他们判断出自己手中的船舶是市场上独一无二的，那么船东必然抓住机会在价格谈判上展示实力。
然而，他同时强调，大西洋市场的上冲行情不可能长久坚挺。等到1月后半段以及2月初载货货盘成交殆尽，市场将重回低迷。
(上海航交所) |
