|
日前，观致汽车首款产品的原型车，在国内开展车辆安全性能测试，这标志着观致汽车的样车测试阶段，已全面展开，预计首轮测试将在3月前完成。
观致首款车型手绘效果图
本次接受测试的，是观致携手麦格纳斯太尔，共同开发的全新平台上的首辆样车。这些新车型，均按2013年欧洲新车安全评价5星标准设计，其设计、研发和制造，采取非常严苛的高标准。
预计2013年初上市 观致首款车型深入解读
由于新品牌的缘由，消费者都会带上更为挑剔的眼光来审视，因此对于观致设计团队而言，对于风格的把握很难固化，稳中求胜的思路贯穿整车所有的外观细节，前脸并未采用近几年来颇为流行的U型化设计风格，其实仔细观望一下近期新推的诸多车型，也开始转变思路，不再一味的追随潮流，而是因地制宜的融入自己的家族式脸谱，观致由于是第一款车型，因此草图中的脸谱特征是否就是定型版亦或是今后会被延续至后期新车还需观望。
正如观致首席造型师何歌特所描述的那样，整车的设计风格是以简练为主线，前进气格栅没有太多花俏的设计，相当的中规中矩，宽幅式镀铬边框的下沿采用开放式设计，这与保险杠上的辅助进气口的镀铬边框遥相呼应，设计手法虽然简练，但其视觉效果却体现了造型师的老道经验。
观致首款车型手绘效果图
俗话说画龙需点睛，再中庸的外形有双明目的眼神也同样提升视觉效果，观致前大灯采取了异形化的设计，下边缘的折线非常锋利，并且整体与前进气格栅融为一体，整个前脸风格无论是现场透露的线条图还是模型、草图都趋于一致，可以认为这就是量产版车型的前脸风格。
观致概念模型
熏黑底后让整个前脸的视觉效果凸显，而内灯具也采用了今年来颇为流行的镀铬边框条来承托整个大灯，给人一种不怒自威的感觉；但是需要提及的则是草图中的前大灯左右两边的内灯具设计在放大后可以明显的看出并不相同，不排除设计师刻意将两个设计方案纳入其中的可能，到底选择那套灯具设计方案目前未有定论。
不过通过现场展示模型透露的灯具设计方案看，可能采取了一个折中的方案，即矩形灯具框设计保留，同时远近光灯之间的间距拉大，类似草图中的左边距离。
观致首款车型手绘效果图
其实在同期公布的另一张俯视草图中同样可以清晰的看到展示模型上的内灯具设计式样，两者无论是远近光灯间的间距还是矩形边框设计都如出一辙。
车身：兼顾运动与家用市场
整个车厢部分的设计通过官方展示模型就能看出其设计思路趋于保守，当然这与原宝马MINI首席造型师何歌特也有密切关联，毕竟德系车的整个造型设计风格都是相对保守的，特别是对观致这样的新品牌而言，任何大胆超前的设计一旦不被接受都可能带来负面影响。
观致首款车型手绘效果图
同期公布的侧面正视草图中也能明显的感觉到非常明显的黄金比例分割线，注意前后车门的比例相当接近，当然这只是视觉上的接近，实际尺寸将会严格的遵循黄金比例分割线的原则，整体线条流畅，同时特别关注尾部的造型处理，近似溜背，与大众明锐确实有几分近似，是否采用了掀背式设计还存有疑问，不过后门后沿边框的切边线到是与迈腾近似；纵贯全身的高腰线条凸显整车侧面的立体浮雕感，这方面通过展示模型就能看出设计细节。
观致概念模型
涉及车身尺寸目前观致汽车公司官方并未有进一步的信息披露，不过实体展示模型已经被认为是最接近量产尺寸的模型，根据现场目测结合自身宣传语调来推断，可能的轴距是在2.65米至2.7米上下，毕竟宣传中提及最多的是“中级轿车”，当然这个说词的含盖面很广，轴距2550mm的锋范也宣传是中级轿车，而轴距2700mm的思域也同样是归属中级轿车范凑，因此初期推测其车型级别归属紧凑型行列（A级至A+级）。
虽然车型轴距直接对标A+级车型，但是底盘结构方面在实车谍照未能出现的情况下，无法做更进一步的推断，根据观致公司前期公布的信息，提及最多的竞争对手就是大众的斯柯达明锐轿车，信息量虽然不大，但是依然具备一定的参考价值，说明观致的首台三厢版轿车将会采用前麦弗逊独立+后四连杆独立式结构，这样的底盘结构需要更为扎实的软实力——底盘调校，请注意发布会上随同公布的国际化核心团队里的施可（Klaus Schmidt），是前任宝马整车性能与底盘总工程师，这对于底盘调校的功力而言无疑是一大实力保障。
观致首款车型手绘效果图
观致概念模型
至于尾造型，公布的草图与实体展示模型有很大的区别，可以看出实体模型刻意掩盖了尾灯式样，真正的尾灯设计将会嵌入至行李箱盖，轮廓依然保守，裸露的尾部线条到是与实体展示模型完全一致。
内饰：简练精干
内饰造型方面目前只有一张潦草的草图可供参照，整个内饰风格非常“大众”化，无论是方向盘还是中控面板的造型都有似曾相识的感觉，必须承认的是，大众汽车的内饰造型虽然高度接近，但在各个功能键的设计上非常严谨，对操作逻辑性有着非常严苛的要求，再加上观致的设计团队与管理层多数来自德国三大品牌（奔驰、宝马、大众），日常生活中的严谨作风导致内饰造型偏向德国化也就不难理解。
观致首款车型手绘效果图
整个中控面板严格按照简约思路来处理，最上沿是空调出风口，中段设计有音响控制区域（高端配备DVD+GPS显示屏幕），最下方则是简单的空调控制区域，力求视觉上的简洁干练。
观致首款车型手绘效果图
其它方面透露的信息还有排档杆设计，中间内陷，是否镂空还要实车观察，档把前端截面巧妙的设计了一个手/自换挡按键。
观致概念模型
观致首款车型手绘效果图
实体展示模型采用了八副式镂空轮毂造型，接近效果图，不过实体模型的轮毂尺寸为245/45R18规格，超高的扁平率更适合跑车而不是轿车，因此推测量产车型肯定会缩水，虽然观致设计团队非常注重轮胎尺寸与车身的吻合度，但是大尺寸轮毂并不利于悬挂行程的压缩预留，缩减尺寸在所难免，毕竟模型只是为了单纯的展示，量产版则需要直面消费者的日常使用环境。
动力总成：全面实现增压化
动力方面的规划可以用句俗语来形容——计划不如变化快，最新的消息显示，量子已经先期完成了一款增压发动机的相关测试工作，这是一台根据最新的 1.6DVVT发动机缸体改进而来的1.6T（涡轮增压）发动机，目前已经开始量产前的准备工作，主要有AVL公司协同参与调校，当然最终计划还是匹配 1.6TGDI型直喷增压发动机，同样的相关匹配工作也由观致的工程师们与AVL公司协作来完成，涉及动力参数还处于保密阶段，根据初期透露的 1.6TGDI参数来推测（136Kw、294Nm）应该是在120Kw、250Nm上下，推动紧凑型的观致轿车绰绰有余；除此之外，另外还计划匹配 1.4TGDI型发动机，不过相关测试可能需后延，前期计划推出六档手动与六档自动变速器，注意下图中的Getrag公司，这是德国格特拉克集团，主打产品就是变速器的生产，目前与江铃建有一个合资公司。
其它合作供应商中还有麦格纳整车设计及总装系统(Magna Steyr)、本特勒汽车北美公司、延峰伟世通、利尔电气、法雷奥等业内知名配件供应商。
与配件供应商的选择模式一样，观致公司的管理与技术团队也完全施行国际招聘方式笼络人才，除了前面提到的宝马MINI造型总监何歌特、宝马底盘测试总工施可外，还有石清仁（原北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导）、毛杰（前萨博整车集成工程师）、麦逸凡（原英国捷豹、陆虎集团整车工程部总工程师）、狄彼德（原通用印度电动工程经理）、倪睿狼（前欧宝质量总监）、等等，如此庞大的国际化团队在中国汽车界内都属罕见，足见观致公司开发产品的决心程度有多大，几乎渗透到了整车开发流程的各个环节。
观致首台三厢轿车已经秘密路试，目前已经开始各项碰撞测试以便审核结构设计是否合理，后续还将跟进两厢版、SUV版本，计划中的首个上市时间段是在 2013年初，这也符合其测试节点的安排，毕竟其工程师的团队也同样拥有丰富测试经验，至于上市时间，规划中透露会采取出口与国内销售并重的策略，当然首个上市市场则选择在西欧，这个信息与初期推测完全吻合，选择常熟作为生产基地就是考虑到了其便利的出海口岸，利于出口转运的问题。 (本文来源：重庆晚报 ) |
