1月10日，吴江市地方海事处6艘海巡艇、23名海事人员像往常一样，清晨6点就整装待发起航前往京杭运河松陵段的学院路大桥施工水域，为学院路大桥桥面最后一段钢箱梁吊装作业保驾护航。
学院路大桥设计主桥宽43米，双向6车道，主跨径长度123米，边跨73米，按照独塔双索面预应力混凝土斜拉索桥的形式设计，主塔高度为77米。大桥向东与庞金路相通。通车后，大桥将成为连接吴江主城区南部和吴江经济技术开发区城市副中心的主要通道，同时能大量缓解云梨桥的交通压力。该桥作为吴江城区横跨京杭大运河和227省道的第五座大桥，创造了吴江桥梁施工的多个“第一”—————第一座斜拉索桥，第一次大量使用钢箱梁作为桥体，吴江桥面第一宽。
本次吊装，是学院路大桥最后一次在京杭运河干线航道内实施钢箱梁吊装作业，由于京杭运河船舶流量大、单船吨位大，通航环境复杂，吴江海事部门为确保吊装施工作业安全和施工水域通航安全，设置了4道控制线、2条巡航线对施工水域实行全封闭的断航交通管制。由于海事部门已提前通过口头、可变情报板、短信群发等方式告知过往船户注意事项，施工区域附近水域近400艘船舶有序停靠在学院路大桥上下游水域，为该次吊装作业营造了一个良好的水上环境。
据悉，从2011年10月8日至2012年1月10日3个月的时间里，海事部门共出动海巡艇76艘次，海事人员285人次开展水上交通管制11次，发送管制短信2万余条，安全疏放船舶7000余艘，累计管制时长达40个小时，确保学院路大桥按进度施工。据介绍，学院路大桥从2008年7月28日开始施工，但由于大桥设计难度较大，最终经过优化的设计方案于2011年4月敲定，大桥建设工作即快速推进。从2011年10月起，学院路大桥进入钢箱梁吊装施工阶段。据工程实施负责人介绍，接下去，他们还将实施桥面环氧沥青的铺装，涂装、栏杆、灯光等配套工程也将同步实施，力争在今年8月份实现学院路大桥的全线通车。 |
