与上海航空合并后，东航不断整合两家公司业务，昨日记者获悉，东航开始着手重组旗下河北分公司和中国联合航空有限公司(以下简称“中联航”)的重组工作。业内专家指出，东上联姻后已经过了一段时间磨合，目前公司发展基本稳定，确实到了该整合旗下公司的时候，这样才能形成合力。
日前，东航河北分公司在其2012年的规划中提及，公司要抓住与中联航整合后做大做强的机遇，围绕京津冀一体化的布局，提升品牌形象。而这一表态也显露出其对与中联航重组颇为期待。
相比之下，中联航对此事表态更加谨慎。昨日，中联航总经理姚维辉以正在开会为由拒绝了记者的采访，而该公司宣传部门工作人员则告诉记者：“领导正在考虑对重组一事如何表态，目前没有可发布的信息，但近期很可能会有相关消息正式公布。”
事实上，近期，中联航与东航河北分公司之间交流不断。1月12日，东航河北分公司总经理高绳富率领班子领导和各部门主要负责人一行20多人赴中联航交流。记者获悉，当时交流会分两个层面进行，一个是班子领导间座谈；另一个是各对口部门干部间及部分员工间沟通。而交流会的一大目的就是“对整合工作进行深入分析研究，为机构整合前干部员工的思想整合奠定前提”。
资料显示，中联航以北京南苑机场为主运营基地，目前拥有12架波音737客机的运力，主要经营北京前往全国二三线城市和支线机场的50多条航线。2010年，在东上结亲后，上海航空控股的中联航正式成为东航股份旗下公司。
对于此次东航整合的意图，民航管理干部学院教授谢立分析，首先肯定与竞争有关。近两年来，因当地政府支持以及首都机场时刻紧张等原因，石家庄机场发展势头颇为强劲。2011年，石家庄机场完成旅客吞吐量超过402万人次，同比增长48%。同时，先后成立河北航空以及引入廉价航企春秋都较为成功。
民航局局长李家祥就多次提及，石家庄机场吸引民营低成本航空公司打造价格洼地，此举使石家庄机场机票价格水平同比下降20%，客流回归25万人次。眼看后来者势头凶猛，从1995年就开始进驻石家庄机场、成为基地航空公司的东航河北分公司必须打响市场“保位战”。
另外，谢立还指出：“东航早该整合旗下分、子公司了，此前在与上航合并后，两家公司旗下分、子公司依旧相对独立运作，但这样不利于形成合力。同时，东航现在重点是北京，而中联航正好可以分出精力拓展河北市场。”不过，谢立认为，中联航和河北分公司各有主场，所以合并成一家公司的可能性不大，重组应该还是在业务层面上的整合，未来中联航很可能会开设更多河北航线。
(本文来源：北京商报) |
