据青岛海关统计，2011年山东口岸出口各类船舶(以下简称“船舶”)13.9万艘，比去年同期(下同)增加19.4%；价值29.8亿美元，增长49%。
一、2011年山东口岸船舶出口主要特点
(一)月度出口值冲高后波动走低。2011年3月份山东口岸船舶出口5亿美元，创历史最高纪录，随后月度出口值波动走低，12月当月出口1.7亿美元，同比下降33.1%，环比下降35.5%。
(二)加工贸易方式出口占绝对主导。2011年山东口岸以加工贸易方式出口船舶29亿美元，增长48%，占同期山东口岸船舶出口总值的97.5%；以一般贸易方式出口7082万美元，增长1.1倍。
(三)国有企业和外商投资企业平分秋色。2011年山东口岸国有企业出口14.3亿美元，增长17.9%，占出口总值的48.1%；同期，外商投资企业出口12.9亿美元，增长1.3倍，占43.4%。
(四)新加坡、欧盟、韩国和香港为主要出口市场。2011年山东口岸对新加坡出口船舶7亿美元，增长6.2倍；对欧盟出口6.2亿美元，增长36.8%；对韩国出口5.8亿美元，增长1%；对香港出口船舶5.6亿美元，增长4.5%；对上述四者出口值合计占出口总值的82.4%。
(五)散货船出口逾6成。2011年山东口岸出口散货船18.8亿美元，增长29.5%，占出口总值的63%；出口灯船、消防船、起重船及其他不以航行为主要功能的船舶4.1亿美元，增长394.8倍。
二、2011年山东口岸船舶出口值大幅增长的主要原因
(一)“十二五”规划引领我国船舶工业迅猛发展。船舶工业是我国重要的支柱产业，是体现我国机械制造业技术发展的平台，与国防安全和民生息息相关，国家对船舶产业的持续、健康、稳定发展历来非常重视。2009年6月10日《船舶工业调整和振兴规划》的发布，使船舶工业迅猛发展夯实了行业基础；2011年3月14日《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》要求船舶行业适应国际造船新标准，建立现代造船模式，发展高技术、高附加值船舶和配套设备，则为我国船舶工业未来发展指明了航向。有了政策的保驾护航，整个行业，2011年1-11月，全国造船完工6177万载重吨，同比增长8.8%，其中11月当月完工656万载重吨，环比增长56.2%。
(二)国际造船产业转移为我国船舶工业发展提供机会。上世纪50年代到世纪末，船舶产业逐渐由西欧转移到东亚，日本和韩国成为新的船舶制造中心，实现第一次产业转移；2000年，日本、韩国相继后造船行业人员不足、人工费用昂贵、海岸线资源不足等因素，遇到了发展瓶颈，与此同时我国船舶工业在技术、资金和劳动力等方面比较优势日显突出，再加上国家政策扶持，我国造船企业迅速崛起，实现第二次产业转移。2011年1-11月，全国船舶制造业产值5451亿元，同比增长22.7%；船舶配套业832亿元，同比增长33.2%；船舶修理及拆船业724亿元，同比增长15.1%。1-11月，全国完工出口船舶5182万载重吨，占全国造船总量的83.9%；新承接出口船订单2516万载重吨，占新接订单总量的74.7%；手持出口船舶订单13666万载重吨，占全部手持订单总量的84%。
(三)技术提升增强造船企业出口竞争力。2011年5月23日，中国海洋工程装备制造业标志性工程、当今世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台––“海洋石油981”正式建成；2011年7月6日，中国船级社(CCS)向江苏上上电缆集团有限公司颁发了首张船用产品无石棉认可证书，标志着中国船舶产业正式进入“无石棉时代”；2011年10月18日，世界首艘纯天然气(LNG)推进的多用途远洋运输船建造合同在上海签订；2011年11月25日，中国最大的民营造船企业熔盛重工在沪宣布全球最大的散货船––38万吨级的VLOC当天已顺利交付给船东。以上里程碑无不标志着我国已逐渐由造船大国步入了造船强国，逐步按照“十二五”规划中要求的高技术、高附加值稳步迈进。
三、当前我国船舶出口面临的主要问题及相关建议
(一)资金短缺、订单减少，企业生存环境恶化。造船属资金密集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。受美国次信贷和欧洲债务危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低；为应对通货膨胀以及调控房地产，国内各大银行同样收缩银根，控制银行贷款额度。资金的缺乏，使资金密集型、建造周期长的造船行业面临严重的资金流动性不足的现象，进而影响企业的日常生产。2011年以来，航运业的萎靡不振正在拖累造船业，行业新接订单的大幅下滑，并且新船的价格也出现下跌。2011年1-11月份全国新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%；11月当月新接394万载重吨，仅为去年同期的40%。
(二)企业亟需加速向高端迈进，提高自身竞争力。虽然我国在造船行业已取得不少阶段性的成果，但依然存在高端产能不足、产品结构低端、同质化问题严重的弊病，与欧美、日本、韩国相比，仍然存在技术上的巨大差距。在原材料价格、人力成本日益提高的环境下，我国在造船行业上的优势将逐渐丧失，竞争力亦会逐渐下降，同时还必须面对日韩为保持其优势，封锁高端技术转移中低端技术，进而压制中国船舶制造业，恶化我国船舶产业结构的意图，因此企业必须尽快提高生产技术、生产效率，加强企业的竞争力，增加订单洽谈时的筹码。
为此建议：一是充分利用国家产业扶持政策，利用行业技术转移吸收技术的同时，加大研发投入，加速推进产业升级，培育和形成新的支柱产业；二是积极开展金融创新工作，为船舶制造企业提供融资平台，通过套期保值等金融工具锁定经营风险，有效规避汇兑损失，为实现船舶工业可持续发展提供保障；三是在整体行业不景气的时刻，适时转向“修船”行业，帮助企业渡过寒冬，厚积薄发。
(来源：中商情报网) |
