英国智库“开放欧洲”(OpenEurope)发布的最新研究报告显示，欧债危机可能引发欧洲航运业新一轮破产潮，全球航运业格局将因此发生改变。数据显示，截至2月1日，波罗的海干散货指数已下跌至1986年8月以来的最低值。BDI指数是散装原物料的运费指数，与全球经济景气荣枯、航运供求变化息息相关。
该机构认为，欧洲航运业面临的问题不仅是全球需求放缓，“运力供给过剩”同样不容忽视。2008年航运业复苏时，欧洲企业定下了大量造船订单，目前这些订单正陆续完工，其中23%的订单将于今年交付使用，“提货时很可能面临资金短缺，欧债危机导致的融资难现象，将把欧洲航运业推向破产境地”。
该机构报告表示，一直以来，欧洲航运企业的融资大部分来自欧洲国家的银行，据航运经纪公司KaratzasMarineAdvisors估计，欧洲银行共有5000亿美元的航运业贷款敞口，潜在风险约有1000亿美元。如果这些航运企业破产，欧洲银行的不良贷款率将会进一步上升。
数据显示，金融危机后，油轮、散货船，集装箱这三大主要船型新造船舶的价格都出现了大幅下跌，到2011年已累计下跌30%至40%，目前下跌趋势仍在延续。随着船舶资产质量迟迟不见好转，企业抵押品价值已无法覆盖银行的贷款数额，一些航运企业的贷款实质上已形成技术性违约，欧洲金融机构的航运金融业务风险正在上升。
该机构还表示，在欧洲银行逐渐削减甚至停止对航运业贷款的同时，一些新兴经济体国家正以优惠条件为欧洲航运企业购船提供融资，有迹象显示，全球航运业格局正悄然发生着改变。
(来源：中国证券报) |
