本报告周期（2012年2月1日至2月7日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收779元/吨，比前一报告周期下降了3元/吨。
本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收770-780元/吨、770-780元/吨、765-775元/吨、775-785元/吨、785-795元/吨和780-790元/吨。其中，在国投京唐港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在秦皇岛港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在曹妃甸港和黄骅港的交易价格区间均与前一个报告周期持平。
发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收670-680元/吨、670-680元/吨、670-680元/吨、675-685元/吨、690-700元/吨和685-695元/吨。其中，在京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在秦皇岛港、国投京唐港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在曹妃甸港和天津港的交易价格区间均与前一个报告周期持平。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告期的12个减少到了6个；价格下降的港口规格品由前一报告期的12个增加到了17个；价格上涨的港口规格品增加到了1个。
本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）该地区市场动力煤价格整体上继续保持下降趋势；（2）本期环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格下降了3元/吨，继续体现降幅收窄态势；（3）至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第十三周下降，累计降幅达到74元/吨；（4）本期，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至775元/吨，低于“电煤”最高限价水平25元/吨。
分析认为，当前与环渤海地区动力煤市场相关的煤炭发运和接卸港口、以及主要电力企业的煤炭库存均处于偏高状态，是促使本期环渤海地区市场动力煤价格继续下滑的主要原因。
1、主要发电企业的电煤库存偏高。据中能电力工业燃料公司统计，1月31日全国主要发电企业的电煤库存为8078万吨，比12月末减少了87万吨，尽管连续第二个月下降，但是受春节期间电力消费减少、电煤日耗下降的影响，按照1月份平均电煤日耗水平计算的月末库存可用天数却比2011年12月末增加了3.0天；该库存水平还比去年1月底多出了2569万吨、提高了46.6%，可用天数也多出了7.8天，对市场动力煤价格的压力有所增大。
2、秦皇岛等重点发运港口面临疏港压力。铁路煤炭运输均衡性与煤炭需求波动性之间的矛盾再度显现，一方面是大秦线按照年度计划的日均运量安排煤炭发运，另一方面是消费地区对内贸煤炭需求减少，其矛盾的结果必然是港口煤炭库存的升高。据来自秦皇岛海运煤炭市场的数据，2月8日秦皇岛港的煤炭库存已经达到了793.5万吨的较高水平，开始干扰秦皇岛港的煤炭装卸，“疏港”已经在所难免，市场动力煤价格将面临进一步打击。
3、主要煤炭接卸港口的煤炭库存继续处于饱和状态。1月下旬开始，广州、宁波等重点消费地区港口的煤炭库存再度增加，到2月上旬广州港的煤炭库存已经升至340多万吨的历史高位，高出去年同期40多万吨，消费地区和企业对内贸动力煤的采购热情短期难以升温。
秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，沿海地区主要航线的煤炭运价延续着小幅回落局面，2月6日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为27.8元/吨，比1月30日下降了0.6元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为35.9元/吨，比1月30日下降了0.8元/吨；秦皇岛港至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.3元/吨，比1月30日上涨了0.8元/吨。 |
