随着铁路、地铁等增加的市场容量，紧固件的市场需求量正加速增产。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度紧固件的需求也将快速增加。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设，一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。
2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路行业的发展，而且在一定程度上也会带动相关产业，例如紧固件产业的巨大发展。据笔者了解，至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。因为高铁车轮为易耗品，均匀寿命仅2.5年，跟着我国高铁名目的连续下马，高铁车轮国产化，将是海内企业延续追赶的空想。
这给了外资更多的机遇。此前，阿尔斯通和中国铁道部方才签订了一份持久计谋合作协定，两边将在既有动车组和电力机车的合作底子上，拓展新合作，包含城际车辆、高速列车、机车等车辆和城际列车、高铁旌旗灯号体系的合作。
“重要仍是得提早结构，捉住国家拉动内需的机遇。”涂志清对记者称，早在2007年上市之初，晋亿实业就起头对准海内高铁市场。“固然，咱们也有底子，曾是青藏铁路紧固件独一中标单元。”
西方证券机器行业首席阐发师周凤武以为，从2008年起头的铁路大投资，2011年起头将周全步入劳绩期，高铁动车组洽购将进入岑岭期。
因此，国内紧固件企业应逐渐降低普通紧固件的比例，增加高毛利的高强度紧固件的产量，以适应市场需求。为了适应行业增长的需要，国内紧固件企业积极调整产品结构，逐渐减少普通紧固件的产量，逐渐增加高强度紧固件的比例，实现战略转型。整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件企业就可以衣食无忧了。根据我国'十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。如果考虑到国家为确保经济稳定增长，正在加大对铁路行业的投资力度，铁路行业的投资增速将有进一步提升，预计未来2-3年铁路行业保持不低于25%的增长是有较大保障的。轨道交通有保障的增长无疑会带动紧固件产业有相对保障的增长。 |
