技术将升级消化库存车价格不上涨———
“现在方案已经上报主管部门，如果推出也是下半年。”近日，北京市环保局连爱萍博士表示，有关北京销售新车将实行国五标准的新规定已进入审批阶段。
作为中国机动车保有量最大的城市，京城车市一直是全国汽车市场的风向标，也是汽车厂商最关注的热点市场。据了解，针对即将实施的国五标准，大多数汽车厂商已经做好技术升级准备。汽车经销商们则表示，会根据政策推出时间及时调整库存，保障车辆供应，车价也会基本保持稳定。
经销商
●新政不影响销售
虽然目前北京市场新车都是国四排放标准，但经销商们普遍表示，国五标准实施不会影响销售。
祥龙博瑞三分公司常务副总经理刘泽斌认为，随着汽车技术的进步，环保标准的提升很正常，而厂商也会及时升级车型。北京燕宝宝马北京区总经理孙锋也表示，环保政策的升级代表着已经具备实施的条件，经销商需要做的就是做好销售计划。
●国五将促进置换
去年北京实行的老旧车淘汰制度成为提升车市销量的强心剂，今年几乎所有的汽车经销商均将置换业务作为新车销售的重点。
从一汽-大众品牌近几年的旺销可以看出，不断推出新车型是促进消费者置换的重要动力。多位自主品牌经销商认为，提高排放标准将带来产品升级，从而刺激销售。
“随着新标准的提升，高排放的老旧车甚至国三标准的老车将进一步淡出北京市场，这将极大地促进置换业务的发展。”经销商们普遍表示，从长远来看，国五标准的推出有利于京城车市的可持续发展。
●会给市场缓冲期
“北京提出更高标准的排放要求属于大势所趋，现在我们想了解政策推出具体时期，从而做好准备。”长安铃木北方新兴汽车贸易公司副总经理鲍惠群表示，作为长安铃木在北京市场的主要经销商，北方新兴车型库存量较大，希望新政策能有相应的缓冲期。
长安燕长风总经理罗瑞风则认为，按历史经验看，新政策或者提前通知实行时间，或者推出后给经销商一定时间调整。“希望时间能充裕一些，毕竟经销商消化库存车辆需要一个过程。”他说。
对此，连爱萍表示，实施国五标准的政策推出会有调整时间，但具体形式尚不确定。
厂商
●支持排放标准升级
进入汽车社会后，人们享受汽车带来生活便利的同时，也不得不面对与日俱增的环境污染。汽车厂商们支持国五标准，促进城市更加环保。
“我们很重视北京市场，从去年8月份就已经开始针对国五标准的实施进行相关准备，不会因为新标准推出影响车型供给。”东风日产北京区域经理刘伟说。东风标致北京区经理沈家祥也表示，公司认为实现低碳排放是企业的责任，东风标致已经成立专业部门应对，根据北京国五标准的实施进行相关规划。
●不会放弃北京市场
虽然摇号政策相对限制了北京市场的新车销量，但北京对全国汽车市场的风向标作用仍然明显。
长城汽车北京区域工作人员表示，出口业务是公司的重点之一，长城公司出口欧洲的车辆已经是与国五相似的欧五标准，长城车型实现国五的技术升级并不困难，公司也不会因为标准提升而放弃北京市场。
“厂家已经针对北京市场的情况作出调查，并进行统一调配。”广汽本田北京大区主任孙宇说。
消费者
●国五让车更节能
对于消费者而言，国五标准提升也有好处。据罗瑞风介绍，今年长安汽车车型均已完成技术升级，新车更节能、动力更强。“排放标准的提升将对车辆性能要求更高，因此对消费者是有利的。”他说。
●望车价不要上涨
车辆性能提升对购车人肯定是个好消息，但车辆价格是否会因此上涨呢？这是很多消费者关心的话题。
刘伟表示，东风日产车型不会涨价，成本增加部分将由厂家承担。而长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪等品牌经销商也认为，从历史经验看，技术升级后车价基本不会有太多变化。
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油品配合或成难题
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨表示，作为一线城市，北京率先提出更高的环保要求是值得肯定的。目前需要考虑的是燃油供应问题，特别是北京车主在外地的加油问题。
董杨的意见不无道理，事实上，去年年底北京市已经就车用汽油和车用柴油地方标准公开征求意见，并计划于今年上半年实施国五油品标准。而一旦北京地区实现国五油品供应，平时使用高标号汽油的车主去外地将面临加油难的窘境。从过去的案例分析，很多车辆出现故障都是因为加了质量不达标或标号过低的燃油。
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微面升级或困难
虽然大多数厂家已经做好了应对准备，但也有些低价车面临升级难题。“至今没听说产品升级的相关消息，也不知道厂家会如何应对。”某哈飞经销商无奈地说。
“与中高级车型不同，微车利润非常低，对价格变化也尤其敏感。”该人士表示，去年以来，微车的销售情况就一直不理想，特别是在北京本地的销售更为不佳，因此，不了解厂家是否会根据政策进行产品升级。
在北京以前提升排放标准时，确实存在过个别车型因排放标准升级难不达标而退出北京市场的情况。
(北京青年报) |
