海珠桥敲定原址加固，月底即将动工。对于这座历经沧桑的大桥的未来，市民们一直关注有加。有市民提出了两个盼望：一是盼望将海珠桥的旧钢结构当作文物纳入博物馆收藏，二是盼望海珠桥的国产新骨梁能如有关部门所承诺的那样，“真正管用50年”。
市建委有关负责人表示，现在还没到拆除钢结构的时候，怎么拆以及是否要保留收藏，都会有细致的方案。至于钢材的质量，工程人员很早就进行了专业摸查，认定国内现有的大型钢厂都可以生产出符合要求的工程用钢，施工单位也将对新的钢结构采取最先进的防腐措施，确保大修后的钢结构更耐用。
一盼
收藏英国百年旧钢
根据市建委日前公布的海珠桥大修工程方案，此次“动刀”将换掉海珠桥的两个部分，一是主桥桥面以下的结构，一是拆除临时支撑，重建主引桥。其中，引桥拆除重建的技术难度并不大，最难的是主桥桥面以下结构的更新。这意味着主桥桥身的钢结构必须换掉。据了解，海珠桥现用的钢结构是上世纪五十年代从英国购入，这些钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的，若从出产之日算起，这些旧钢的寿命超过100年。
“这些英国旧钢论年份、论质量应该都算得上是文物了，希望施工方以专业精神认真细心地拆，维护它们的收藏价值，拆下来后纳入省市博物馆收藏，千万不要当废品扔掉!”市民周先生说，海珠桥的交通使命还将继续，将其改成步行桥或当文物保护起来的想法固然不能实现，但收藏这些旧钢结构应该是可以做到的。
二盼
国产新钢真正管用50年
2005年，提供建造海珠桥钢材的英国企业曾向广州市发来传真，提醒海珠桥钢材已经有100年历史，钢铁材料已经进入疲劳期，如继续使用建议进行疲劳强度的测试，并根据测试结构进行加固。
这一消息当时引起市政部门的注意。市政部门随即制定疲劳测试方案，对海珠桥进行了重大检测。该英国企业的责任心也得到广州市民的称赞，让周先生记忆深刻。“时隔数十年，英国企业还记得发传真来提醒产品质量，这点很值得学习。”
周先生说，这次海珠桥大修将把英国旧钢换成国产钢材，希望能如市建委所言，真正管用50年，也希望提供钢材的钢厂能像英国企业一样对钢材质量负责到底。
对此，市建委有关负责人表示不用担心，“现在还没到拆除钢结构的时候，怎么拆以及是否要保留收藏，都会有细致的方案。”至于钢材的质量，工程人员很早就进行了专业摸查，认定国内现有的大型钢厂都可以生产出符合要求的工程用钢，施工单位也将对新的钢结构采取最先进的防腐措施，确保大修后的钢结构更耐用。
一业内人士告诉记者，钢材属于长寿材料，在做好防腐和防锈两大措施后，其性能一般不会有太大问题。
【“大修”背后的故事】
设计施工联合招标属少见
海珠桥招投标过程一波三折，期间险些遭遇流标。在最初招标时，政府部门设定了极高的投标技术门槛，不仅要求投标企业必须有最高工程资质，还要求项目负责人必须是教授级高工，导致合格投标单位始终凑不齐规定数量。后来通过适度放宽条件，最终由中铁大桥局和中铁大桥勘测设计院组成的联合体在今年1月底一举中标，成为海珠桥大修工程的方案设计方和施工方。
设计和施工打包招标是海珠桥大修的特别之处。据了解，一般市政工程都是设计和施工分开招标，而由于海珠桥大修技术复杂，故采取联合招标的方式。
资料显示，中铁大桥局为是国内唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力，该局曾经修建过武汉、南京、九江、芜湖等地的长江大桥，以及青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥等。
2.96亿维修费用已是“最省”
海珠桥工程费高达2.96亿元，据称是广州单体桥梁维修中造价最高的工程。不过鲜为人知的是，与早期多个方案比对，这个费用数目其实是最便宜的。
记者从去年11月交由市府常务会议讨论的“海珠桥危桥抢修工程工作方案”中得知，自明确海珠桥需进行抢修或改造后，原广州市市政园林局、规划局、建委等单位进行了多类方案的研究比选。总体来说有两类：一是另行选址新建过江通道，将海珠桥改为人行观光桥维修后保留(方案一、二)；二是在原址上对海珠桥进行维修加固或拆除新建(方案三、四)。
由于前两个方案投资大、受周边空间限制大、工程实施难度大、工期长，被认为实施性不强。而鉴于海珠桥原址维修加固方案(即方案三)具有保持桥梁现状外观不变，保留传承了历史文化、广大市民认可度较高，工程总投资相对较低，不需对两岸交通组织重新调整的优点，故方案三得以推举。
最终方案三被采纳，当时即明确：“海珠桥大修将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰，恢复主桥3车道通行能力，计划在2012年2月底前动工，预定工期18个月。” |
