旅行车对于中国汽车市场而言，绝对是一朵奇葩，不过这个观点并非消费者针对这类车型而发出的讽刺。每一款引入中国的旅行车，似乎都表现的有点“不合时宜”，但致使旅行车市场始终火不起来的病根，往往是一些无法被掌控的客观因素。
顾名思义，旅行车的定位就是超越三厢车，让使用者可以装的更多，走的更远的轿车。旅行车大多是以三厢轿车为基础研发出来的，只是在三厢车的基础之上，将行李箱的高度提升，从而在视觉上表现出两厢车的效果，但在载物能力上，拥有超越三厢车的水平。在确保操控性以及舒适度的同时，拥有更大的储物空间。
在欧洲汽车市场，旅行车的份额与三厢车在中国的热度相同，它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。追寻惬意生活的欧洲人，往往在用车理念上都表现的比较随性，旅行车之所以能够成为欧洲汽车市场中的主力军，与其向往自由生活的态度密不可分。但在中国，旅行车只能算是存在，对于中国汽车市场而言，旅行车市场基本可以算作空白市场。这种情况的出现，与国人对汽车文化的认知和一些源自厂商的客观原因有着直接关系，就目前情况来看，旅行车还没有真正意义上迎来属于自己的春天。
旅行车相比三厢车的优势显而易见，更大的行李箱空间，使得旅行车拥有与MPV车型相媲美的实用性，但它同样拥有三厢轿车所具备的其他优势。之所以旅行车在国内的关注度不高，很大一方面原因也与国人的审美有关系，三厢情结同样是一直在困扰着众汽车厂商的一大难题。但随着国人对汽车文化认知的不断深入，一些之前备受“冷落”的车型已经开始有了起色。随着两厢车、SUV、MPV等车型在国内销量的不断攀升，旅行车能否在2012年赶上这趟“末班车”，对于我们来说仍是个谜。
上世纪八十年代，两款率先引入国内的旅行车，成为了改革开放前期的焦点。当上海大众和广州标致将桑塔纳旅行车和广州标致505SW推向市场的那一刻起，旅行车便真正意义上成为中国汽车市场中的一员了。不过因为种种客观因素的制约，这两款车并没有能够引领旅行车市场走上正轨，不过相比过早夭折的广州标致505SW，上海大众桑塔纳旅行车在国内的适应能力更强，这也是大众品牌能够在华称霸的精髓所在，当前仍旧可以经常在路上看到。
菲亚特派力奥周末风 别克凯越旅行版
随着两款鼻祖级旅行车的问世，各大汽车品牌似乎并没有因此而做出行动，直至2001年别克赛欧SRV登陆中国市场的那一刻起，旅行车领域终于迎来了第三款产品。随后，上海通用别克和菲亚特两大品牌，在五年之内共推出三款旅行车，不过就车辆级别而言，赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行版都并没有涉及中级车领域，不过凭借着在售价以及实用性方面的优势，也都获得了不错的销量。
2006年，马自达率先带领马自达6-WAGON 车型进军中国，可能是出于马自达6在当时的关注度较高，马自达毫无保留的将轿跑版和旅行版在很短的时间内引入国内，但国内消费者只买了马自达一半的帐，马自达6轿跑在马自达6三厢轿车的光环下获得了不错的销量，而马自达6-WAGON却因为售价过高，车型单一等原因草草收场。
回归当前，国内的旅行车市场虽然可以让你有些许选择的空间，但是对于大部分消费者而言，旅行车所占的份额仍旧过小，致使旅行车在国内仍旧处于不温不火的局面。归根结底，造成旅行车不能够开枝散叶的原因，主要就是因为所涉及的品牌大多为高端品牌，虽然也有能够接受得价位，但是现在国内消费者的购车理念，已经不同于十几年前。
奥迪A6旅行版 奔驰E级旅行版
BMW 5系旅行版是国内目前你可以买到唯一一款C级旅行车，由于5系旅行版上市时间较短，所以能否达到全新5系三厢版在国内的热销程度，还无法做出结论。不过BMW在定价的时候确实针对中国市场做出了考虑，66.66万元的售价对于一部分消费者而言是个吉利的数字，荷包满满的他们绝对有可能因为售价而购买这款车。就同排量的全新5系三厢版而言，这个售价其实并不算高，况且它还保留着纯进口身份。
宝马3系旅行版 奥迪A4L旅行版
奔驰C级旅行版可以称之为目前在售旅行车当中设计最美的一款，流畅的线条和前后比例的确拥有吸引人眼球的魅力。但是它虽然具备进口身份，但是40余万的售价仍旧是一大难题，相信没有几个国内消费者会因为它的进口旅行车身份，而放弃价格便宜数万元的国产版C200三厢。
大众再推出桑塔纳旅行车之后，并没有停下对国内旅行车市场发起的攻势，不过之后的效果并不理想。老款大众旅行车上市之后，在高额售价的制约下与三厢版国产迈腾无法相提并论，只有一些真正喜欢旅行车，并且有点银子的消费者，才有机会成为它的主人。全新迈腾旅行版虽然在售价上有所调整，但与国产三厢版车型仍旧有超过五万元的差价，即便大众在华的势力很强大，但并不“大众”的售价，还是制约着广大消费者。
以上三款旅行车虽然级别上符合目前国内消费者的追求水平，但是高昂的售价仍旧只能满足一小部分人。同样拥有纯进口身份的斯巴鲁力狮，在定价方面似乎并没有那么“无理取闹”，并且整车在性能、配置以及空间方面都有着不错的表现，但是这款车之所以没能够成为当下国内旅行车市场中的领军人物，与斯巴鲁品牌的认知度和售后便利性有着很大关系。
高尔夫六代在国内的走势不用多说，直到目前为止仍旧处于无车状态。大众发现了年轻消费者对高尔夫六代车型的超高关注度，随后引进了GTI、R、以及旅行版和跨界版车型，如此丰富的产品线的确增加了不少选择空间，但还有一点需要注意的问题，就是购买高尔夫六代的年轻人群，大部分追求的都是动感和时尚，旅行车对于它来说似乎并不符合时宜，紧凑级的级别，也让不少可以承受价位的消费者，就此止步。
自认为标致308SW是一款比较有实力的紧凑级旅行车，全景天窗和七座式设计，足以用于诠释法国人对于享受生活的态度。22万-24万元的售价对于一款标致的进口车来说也并不算高，但是较小的车身还是影响它销量大增的问题，用20多万的售价，买不到一辆有面子、有性能的车，并不是国内老百姓所能够接受的消费理念。
首先，我们要向华晨汽车致敬，因为骏捷WAGON是目前自主品牌当中唯一一款旅行车，并且它并没有因为这个市场的冷淡而退出。无论在售价还是大小方面，骏捷WAGON都有着不错的优势，它能否成为旅行车领域的自主黑马，主要还是要看消费者们能否放低姿态，进一步认可自主品牌产品，支持国货了。
2011年广州车展，被誉为中国迎来旅行车春天的一次国际盛会，共有四款旅行车到场。BMW5系旅行版和全新迈腾旅行版已经相继上市，随后等着我们的，便是现代I40和沃尔沃V60两款旅行车，这两款旅行车将于今年上市。根据推测，I40在价格方面可能会比较亲民，而沃尔沃V60的定价，将会基于S60的基础之上。
现代I40将会以三厢和旅行两种版本同期引入的方式引进，这样的做法对于比较“冷静”的汽车厂商而言是正确的做法，即便旅行版的销量不佳，三厢版也可以进行弥补。作为试水的第一个产品而言，这种做法也比较可靠。
沃尔沃V60同样是沃尔沃这个旅行车大户第一款进入国内的产品，作为生产旅行车的行家，沃尔沃引入旅行车的脚步算是比较慢的了。如果按照网上流传V60将配备3.0T发动机的传言推算，这款车的售价将不会低于售价52.98万元S60-3.0T顶配版的价格，但愿它的引入不会让门槛变得如此高，国内消费者接受起来也有很大困难。
旅行车市场低靡原因
旅行车在国内发展速度缓慢的原因，主要有以下几点：首先是国内消费者对于汽车文化的认知相比西方国家有所差异，其次是目前国内在售的旅行车往往售价较高，普通消费者即便是喜欢旅行车，也很难能够跨出第一步。旅行车之所以品种匮乏，售价过高，与厂家对于国内旅行车领域的忧虑也有很大关系。引入一款旅行车所需要的投入并非像我们想象的那样简单，经过多重复杂的手续之后，重新开模、生产等一系列工程所需花费的金额，并不是所有汽车厂商都愿意担着风险花费的。如果引入一款旅行车只需要在三厢车的生产线上增加几道工序，相信就不会出现当前国内旅行车领域这种窘境了。
国内热销车的海外旅行版本
福特福克斯旅行版
斯柯达昊锐旅行版
马自达6睿翼旅行版
雪铁龙C5旅行版
标致508旅行版
更多海外版旅行车
雅阁旅行版（国内名为思铂睿）
克莱斯勒300C旅行版
福特蒙迪欧旅行版
雷诺梅甘娜旅行版
欧宝Insignia旅行版（国内名别克君威）
福特福克斯、斯柯达昊锐、睿翼、C5以及标致508等车型，都是目前国内比较热销的车型。它们在海外都已经推出了旅行版车型，但是在国内，这些价格亲民，性价比较高的车型却并没有引入旅行车版本。那些豪华品牌的旅行车，并不能满足大部分消费者的需求，我们真正需要的，是这些在满足我们用车需求的同时，不会为我们增加负担的“亲民旅行车”，当国内旅行车品种涵盖这类车型的时候，旅行车真正的春天，也就不远了。
（网上车市）
