|
在南通海事部门支持下，2009年4月2日SEVAN 650顺利通过苏通大桥。（资料图）蒋玉生 摄
“站在党和国家领导人面前，手捧国家科技进步一等奖奖杯，我感到非常自豪，我知道，我是代表中远，更是代表南通来领奖的！我们的背后是南通，濒江临海的南通，是一片创业的港湾，温情的港湾，SEVAN 650‘希望1号’是南通各个方面众手托起的。”南通中远船务公司总经理倪涛回忆着颁奖典礼上的一幕幕由衷地说。
感受关怀
2007年，中远船务集团把南通中远船务产品定位为海洋平台研发和制造基地，从那时起，南通中远船务迈上了战略转型的漫漫征程。从那时起，南通从市委、市政府到许多部门都倾注了比以往更多的热情。
为鼓励南通中远海工发展，南通市委、市政府近年来先后出台了《船舶产业发展中长期规划》《海工产业及重装备产业转型升级规划纲要》等一系列政策。经过政府的有效协调，南通中远船务的厂区面积从修船时代的23万平方米扩大到如今的38万平方米。从项目的征地拆迁、技术改造、厂区扩建、人才引进到职工公寓楼建设，事无巨细，市、区乃至街办，都把企业的困难当作自己的困难，积极主动地为企业排忧解难。土地、资金、税收……这些优惠政策的及时到位，为南通中远船务海工产业从弱到强、从起步到壮大提供了有力支撑。“2008年的某天夜里10点之后，我接到丁大卫同志的电话，他向我了解项目进展情况，还询问近期企业用电量情况，问我们企业的生产有没有困难。我倍受感动。能在这片热土创业是我们的荣幸！”倪涛告诉记者。
领衔南通海洋工程产业快速崛起的，是一支新加坡、欧美、日、韩等专家组成的“海外专家兵团”。副市长、公安局长秦剑平表示：“南通着力为外籍专家打造‘温情港湾’，让他们在南通安下‘创业之家’，为南通经济转型升级提供强有力的智力支撑。”
留住一个人，引进一个团队，成就一个新兴产业。新加坡专家徐秀龙的故事佐证了秦剑平的观点。“我能在南通落户，南通公安创建的‘绿色通道’让人心生温暖。”徐秀龙说，当初怀揣海工项目到中国寻求合作时，选择了几个临海城市，但囿于外国专家的特殊身份，无法长期在华工作，每个月都要经历报材料、办签证等繁琐手续，让他一度萌生退意。一个偶然的机会，南通敏感捕捉到这一信息，市出入境管理部门连夜召开会议，提出对引进国际高端人才要敢于突破条条框框，提供 “在不违反政策法规前提下，在自由裁量范围内的‘特殊’服务”。经过向上级部门汇报、争取，徐秀龙的困惑迎刃而解。
在此基础上，市公安局创新思路，灵活机动地兑现各项政策优惠，为南通挽留了一大批专家和高层次人才。
多方援手
SEVAN 650项目荣获国家科技进步一等奖的那一刻，市科技局的许多人同样感到荣耀。
分管科技的徐辉副市长和市科技局朱千波局长多次率领局机关人员深入企业调研和进行现场办公， 专门组织科技创新服务小分队上门服务，陪同企业科技人员跑宁赴京。当企业遇到技术难题时，科技局主动邀请高校科研所的专家帮助企业出谋划策；当企业技术团队攻克一个技术难题时，科技局及时提醒企业申请相关专利保护；当企业准备开发生产新型海工装备时，科技局组织专家帮助企业进行科技项目可行性论证，协助企业申请国家、省、市科技项目经费……
市科技局副局长季晓雷介绍：“2008年前，南通中远船务承担的各级各类科技计划项目数、获得政府部门科研经费资助额、企业拥有的国家专利数均为零，而到目前为止，企业共承担国家、省、市级重大科技计划项目数达7项，获得国家、省、市科技研发经费资助达5258万元，企业拥有国家发明专利8项，实用新型专利19项。”
几年来，南通中远船务人感到承担国家、省、市科技项目，不仅可以获得科技研发经费的资助，更重要的是通过实施科技计划项目，省、市科技管理部门在项目各实施阶段的不同要求，进一步提升了企业从项目立项论证、研发、中试到产业化的管理水平。正是地方政府部门的大力支持和科技部门的优良服务，坚定了企业研发国际一流水平海工装备的信心，加速了企业转型升级的发展步伐。
同时，市发改委、经信委和崇川区委、区政府同样为企业的发展不遗余力。中国银行南通分行在南通中远船务海工产品建造过程中通过融信达等方式及时优先解决企业流动资金问题。中国农业银行南通分行在启东海工基地建设过程中积极提供基建建设资金。
新加坡一些学校在每年4-6月份期间会放“春假”，唐盛弢等海归专家都有一个心愿，想在此期间临时把孩子放到通师二附等学校作插班生，这一想法迅速得到了市教育部门的关心支持，解除了专家们的后顾之忧。
……
自家的事
值得一提的是，南通口岸系统各单位更是把SE－VAN 650项目看做是南通自家的事情。
2009年4月2日上午10时许，在南通海事局海巡艇的维护下，在6艘大马力拖轮的牵引下，全球最大的圆筒型海洋钻井平台SEVAN 650被缓缓拖离南通中远船务码头，顺利、平稳地穿过苏通大桥。
当时SEVAN 650主体结构已基本完工，受苏通大桥通航高度的限制，中远船务将其拖带至启东海工基地进行上部结构的安装。本次拖带作业航程达 343.2公里，时间跨度近50小时。南通海事局从上到下将注意力集中在三个难点上：一是SEVAN 650尺度大、重量大、排水量大、惯性大、阻力大，极易受风、流、浪等因素的影响，且该海工平台直航性差，容易发生偏转，一旦偏离航路，后果将不堪设想。二是长江黄金水道日均船舶流量2700艘次，高峰船流达5000艘次。为保证作业安全，拖带时将使用6艘大马力拖轮，航行时占用的航道宽度达288米，而长江主航道宽度仅为500米，高峰船流容易与庞大的拖带船队造成紧迫局面，甚至导致碰撞事故的发生。三是拖带作业将穿越建成不久的世界第一斜拉桥，苏通大桥主通航孔的通航净宽为900米、通航净高为62 米，而SEVAN 650过苏通大桥时的水面以上最大高度为59米，且整个船队的宽度较大，易受风、流、浪的影响，一旦失控，存在着碰撞大桥的危险。
南通海事局组织业务骨干和专家智囊团成员成立专门的课题小组。拖带作业前，海事部门还组织航道、海事、水文、气象等方面的专家，对拖带作业航经水域进行了两次全程实地考察，进一步完善了拖带方案和相关应急预案。江苏海事局制定了周密的通航保障方案，南通海事局、常熟海事处、太仓海事处密切配合，在拖带船队航经长江江苏段时给予重点监控和全程维护。
4月4日上午10时，SEVAN 650穿江越海“慢行”300余公里，抵达启东长江北支入海口的“新家”——中远船务启东海工基地。
一次拖带作业创下了三项全球之最：全球最大尺度、穿越世界最为繁忙的长江黄金水道、拖带作业和通航保障难度。
回顾这一切，倪涛深有感触地说：“濒江临海的南通，有创业、创新、创优的发展土壤，江苏省、南通市、启东市三级政府对南通中远船务发展都给予了鼎力支持，为企业营造了良好发展环境。我们相信，在国家政策绝佳机遇面前，在地方政府的大力支持下，把南通建成世界一流海工基地的目标就在不远的前方。”
（来源：南通日报） |
