每次在中国开办活动，纳威司达(中国)总裁万如意(RudivonMeister)都不忘给宾客们准备一份特殊的礼物：一张1953年版由中国人民银行发行的1分钱纸币。这张纸币上的解放牌卡车，其最早的技术原型就来源于纳威司达的International卡车。
“这是在二战时通过租借法案赠送给苏联的卡车，后辗转由苏联转让给了中国。”万如意说。
与中国汽车行业如此之渊源常常让纳威司达人感到自豪，但这也在让他们时刻提醒着自己：近60年后重返中国之时，与日系、欧系商用车巨头相比，纳威司达已是姗姗来迟。
不过，纳威司达这次却是有备而来。“我们最主要的技术核心之一，就是新能源排放技术，而中国正在逐步提高对汽车排放的法规要求，相信这会是纳威司达的机会。”纳威司达中国区科技总监雷宁说。
事实上，纳威司达的“机会”已有所显现。2010年9月，纳威司达及NC2(纳威司达与卡特彼勒的合资公司)与江淮汽车签署开发、制造和销售柴油商用发动机和商用车的合资项目协议，在双方完成特定程序性步骤并签署几项配套商业协议之后，纳威司达与江淮的合资项目正式定案。
“政府提倡的新能源汽车由于各种原因火不起来，汽车厂家只有不断在汽车发动机燃烧领域和尾气排放方面进行研究。而随着以后国家法律对这方面要求更加严格，如果技术好在国内市场的空间是可以想象的。”一位新能源行业分析师说。
显然，尽管从2011年数据看，商用车的产销呈下降趋势，但此番纳威司达和江淮汽车的合作，却看中了“节能”商用车的市场。
而在工业和信息化部中国企业品牌研究中心副主任黄琦看来，中国市场前景仍具潜力，但纳威司达的历程会很艰难。
实际上，时至今日，纳威司达与江淮汽车共同组建中重卡与发动机两家合资公司的项目规划仍未通过发改委审批。一些质疑者也提出，纳威司达所代表的北美高端技术路线在中国是否会遭遇“水土不服”。
以“节能”切入中国商用车市场
作为北美商用车及发动机生产巨头，截至2011年第三季度，纳威司达在北美卡车市场的份额占到48%，位居北美第一。虽然尚未正式进入中国市场，但这个北美商用车巨头对于中国市场早已做了调查与准备。
纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩接受采访时表示，“哪里有最大的市场？毫无疑问是中国和印度。”
据了解，纳威司达的目标是打入中国卡车生产厂商前5名，未来3-5年内中国市场的营收达到20亿-30亿美元，占公司总营收的15%-20%。
这或许不是一个容易达成的目标。根据中国汽车工业协会统计数据，2011年商用车产销下降，全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。其中，2011年货车产销分别为265.37万辆和270.20万辆，同比分别下降7.04%和4.57%。
一些质疑者提出目前的中国市场竞争基本白热化。“早几年中国政府4万亿的投资基本在基础设施建设，对重型工程卡车的需求较大。而如今工程投资放缓，纳威司达此时进入中国市场，前景并不是非常看好。”
但在雷宁看来，眼下市场的缩减却未必成为一个难以跨越的障碍。“中国经济目前处于经济转型期，对于汽车节能减排的性能要求并不会改变。我们带来的是先进的技术，让性能和成本适应中国市场才是关键。”
事实可能确实如此。2月24日，在2012年首都能源与经济运行调节工作会上，北京市发改委称，北京市今年将在全国率先执行更严格的机动车国五排放标准，力争在2016年与国际接轨，实施相当于欧六排放标准的新车准入标准。
纳威司联手江淮抢滩中国节能商用车市场
“政策引导是很重要的，但是提高排放标准需要时间和技术。”雷宁说，“对于纳威司达来说，这是个机会。”
据了解，目前世界上主要有美国、欧洲和日本三个汽车排放法规体系，其他国家主要是不同程度上的采用这些法规和标准，又以美国、欧洲法规采用较多。与欧洲标准相比，美国法规则更加严格。
“美国现行的EPA2010排放标准是目前全球最严格的尾气排放法规之一。”雷宁介绍，以重型车用柴油机为例，EPA2010规定氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零，(每制动马力小时的氮氧化物排放上限为0.2g、颗粒物排放为0.01g)，远低于欧洲现在实施的欧五标准。
“我们在北美市场上的份额正好说明纳威司达节能减排技术是领先的。”纳威司达研究和产品开发副总裁严敬德表示，“但这不意味着纳威司达将把所有的技术照搬到中国，而是利用自己的优势，开发出低成本，能够适应中国市场需要的产品。”
“超级卡车”能否落地中国？
2009年，由美国能源部组织了一个新的技术项目“超级卡车”，纳威司达被指定为合作公司之一。根据双方协议，这个为期5年的项目将由能源部和纳威司达以及其供应商伙伴分别出资3700万和5200万美元作为研究经费，重点围绕卡车空气动力学、发动机燃烧效率、废热回收、混合动力等方面开展创新性研究。
此项目将致力于把整车的油耗降低50%，其中30%从整车技术中获取，另外20%通过发动机技术完成。同时，还计划将发动机的热效提高至50%-55%。
“纳威司达是'超级卡车’计划的一个参与方。”雷宁说，“纳威司达过去有这方面的技术储备，而且同时具有整车和发动机的节能减排技术。”
这样的技术筹码也让纳威司达在中国市场上获得了青睐。“我们确实有借助纳威司达的技术占领未来市场的考虑。”江淮汽车董秘冯梁森表示，“无论是整车还是发动机技术，纳威司达都有一定的技术先进性，有利于我们满足国内日益严格的排放需求，同时有助于我们开拓国际市场。”
据了解，国外车企要进入中国市场，按规定需要找一个内资合作平台，在众多潜在的伙伴中，纳威司达“牵手”江淮汽车。
根据纳威司达与江淮汽车的协议，发动机合资项目将引进纳威司达旗下的迈斯福(MaxxForce)牌柴油发动机，产品达到欧IV和欧V标准。整车合资项目则将销售江淮格尔发重卡以及万国Transtar多个品牌的产品，并借助纳威司达与卡特彼勒的技术与管理经验，借助江淮对中国市场的了解与营销网络，共同开发适合中国市场需要新一代的中重卡产品。
不过，中国商用车行业受政策影响比较大，因此品牌对于销售的影响较大。而相比之下，纳威司达所代表的美系车企，在中国商用车的市场占有率远不及日系及欧系。
“那是因为美国的标准更加严格，与中国市场的距离可能更远。”雷宁解释，“但是美国的地理条件在很多方面与中国有相似，不像日本和欧洲国家比较小。”
对此，冯梁森则强调，“江淮汽车并不会全盘引用纳威司达的技术，其现有的平台我们也会保存。”
据中国汽车工业协会统计，2011年销量排名前十位的商用车生产企业的销售量占全国总量的70%，其中江淮汽车以27.05万辆的成绩位居第五。
“纳威司达之所以选择江淮，正是看中了它是一家成长迅速的中国汽车企业。”前述业内人士称，江淮汽车之所以愿意跟纳威司达合作，“目前国内重卡的主流厂家基本是日系、欧系等，江淮可能希望通过这次合作改变市场的方向。”
(本文来源：21世纪经济报道) |
