温州造船业再遇凄风冷雨

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-3-2 11:02:08  兰格钢铁


     海风横扫港湾,冰冷刺骨。眺望绵延几公里的海岸线,一台台高大的龙门吊,瑟瑟伫立,少有作业气息。日前,记者来到乐清七里港造船基地时,眼前的景象,无声地证实了今年造船业不景气的传闻。

    这个月以来,与造船业形势密切相关的BDI指数一直在700点以下徘徊,跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。国际航运市场的极度低迷,令温州造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。

    龙门吊很寂静––

    今年订单没有着落

    七里港是乐清市较大的造船基地,聚集着约20家造船厂。林立的龙门吊,是当地一道独特的风景。

    然而,往日忙碌的龙门吊,此刻却显得格外寂静。记者沿造船基地前的一条公路,经过8家船厂,只见二十余台龙门吊下方,只有5台有新船在施工。

    浙江七里港船业有限公司是该基地里的大船厂之一,也是这一片厂区中,唯一让人感觉不冷清的船厂:厂区5台龙门吊,有3台在忙碌。不过,公司常务副总经理杨中华纠正了记者的错觉:“三艘在建的船只是去年的订单,今年上半年交付。目前没有新订单,下半年可能没船造。”

    他介绍,往年生意好的时候,龙门吊下满是在建船只。今年却大不同,这一带还在正常生产的船厂只有六七家。有的船厂已把龙门吊拆卸变卖,厂房出租转为他用。

    乐清市船舶行业协会一份数据显示,2011年,乐清全市新接订单31艘,共33.39万载重吨,比2010年增加2艘,然而,吨位却减少34.96万吨。这意味着,单艘船舶的吨位明显下降,即跑远洋的船少了。

    乐清市船舶行业协会会长胡志兴告诉记者,现在温州大部分造船企业出现订单不足的状况,预计只有四成船厂能维持生产。“未来三五年内,这个状况估计不会好转。”

    新订单难接,而且价格低,今年造船的利润大幅下滑,不少企业甚至是无利润接单。据透露,在造船业最高峰的时候一条船利润能达20%。但现在,利润能保持5%至10%就不错。

    随“波”逐流––

    造船业指数跌到最低

    同在七里港造船基地的中国威华船业集团有限公司,也是这一带较大的造船企业。

    “你看波罗的海指数,都跌到历史最低位了。”在公司办公楼内,副总经理陈国良望着国际波罗的海综合运费指数(BDI),分析说,全球经济不景气,波罗的海指数低是造船企业订单锐减的主要原因。这也是记者采访中听到最多的说法。

    波罗的海指数,是目前世界上衡量国际海运综合运费的权威指数,代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。如果该指数出现显著的上扬,说明海运形势良好,国际间的贸易火热,反之相反。

    温州造船业市场的盛衰,似乎一直被波罗的海综合运费指数“掌控”着。

    2003年到2008年,波罗的海综合运费指数基本在3000点以上,并且在2007年上扬达到一个顶峰10000点以上。

    “2005年前后,不怕没订单,只怕做不过来,这一带的船厂家家户户都是满负荷开工,生意十分红火。”陈国良回忆说。

    2008年全球金融危机爆发后,该指数几个月内从本世纪以来的历史最高位11000点以上,暴跌至700多点。此时温州造船业市场出现了一次大逆转。由于产能过剩,不少新建造的船只卖不出去,只能锚泊在船厂边的海上。

    随着国际金融危机稍微缓和,2010年初该指数恢复到最高4000多点。当年,乐清市造船企业订单恢复了一些,也就是刚刚交付的这一波产品。

    去年大多月份,指数在1000至2000点间震荡,全年最高也仅为2173点。到今年2月,跌至历史低位647点。为此,去年以来,乐清市船舶制造公司新订单越来越少,造船利润也跌到了零利润边缘。

    业内人士说,一般认为,BDI指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司会亏损运营。海运业不景气,海运公司也就不会增加船舶数量。

    温州向来以造传统的散货轮为主,而且产业层次和技术含量平平,如果国际大环境不利,就会跟着遭殃。

    “如果没有另辟蹊径,只能受这个市场行情牵制,没有其他办法。”胡志兴悲观地表示。目前,乐清市造船产业陷入低谷,产业链逐渐萎缩。

    科考船新象––

    能否解发展困境

    然而就在整体低迷的形势下,半个月前,一艘总投资4亿元、设计排水量约4400吨的海洋科学考察船,在温州市乐清海边的温州中欧船业有限公司宣布开工建造。

    这是温州市船舶制造业首次涉足建设海洋科学综合考察船,被业界认为是温州市船舶产业转型升级的一个“样板工程”。

    该船的船东是温州市的浙江太和航运有限公司。公司总经理邢再波表示,建科考船不仅可以避开国际货运市场的掣肘,也可以引领温州的造船业向高层次发展。

    温州中欧船业有限公司董事长兼总裁陈文武透露,建造这艘科考船比建造同等规模的散货船,其利润附加值可以多出四五百万元。随着国家某些海洋产业逐步放低民营资本的准入门槛,温州造船业还有很多市场空间可以挖掘。除了造好传统货船,还可以多接一些特殊船舶以丰富订单,这应该是温州造船业走出低迷的一个最佳路径。

    面对这一轮挑战,温州造船业能否走出一番新局面?

    (温州日报)
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