全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一认为，2012年“今年的船舶市场非常不好，最大的问题还是订单不足，产能过大。”胡可一在接受财新记者专访时表示。
胡可一认为今年市场行业要差于2008年。“目前有些现象可以说明问题。第一是卖方信贷，即船东下订单，但要求以船厂的名义贷款；第二种是光租，即有的船东想定船，资信不够好，让船厂成立特殊的公司作为船东定船，再向真正的买家租船。这两种模式，都是船市到了很差的时候才出现的，现在这些现象都有。”胡可一表示。
2008年10月份，未能料及的金融危机影响各个行业，船舶制造业亦未能幸免。胡可一表示，虽然金融危机来袭，但2008年大半年已经过去，过量的船东下过订单，船厂都来不及做，所以情况还不是很惨。2009年大家都有存量订单，2009年下半年到2010年，由于一些单位“十一五”规划中有些任务没有完成，一些航运公司补充了订单。“特别值得关注的是，一批能源背景的船东，比如发电厂、石油公司，开始造船，这使得2010年冒出很多订单。”
业绩拐点从2011年开始出现。“虽然刚性需求不少，但大家产能都释放出来了，显得订单量不足。加上欧洲经济不好，中国经济放缓，各方矛盾得以突出。”胡可一强调，“但仔细琢磨国家对船舶行业的振兴调整规划，只有振兴没有规划。虽然发改委强调一万吨以上的船坞需要批准，但也有很多没批继续再造。而且一万吨是个模糊的概念，对于设计灵活多变的船舶行业来讲，很难限制。从总体效果来看，是没调控住。”
对于是否会出现一波兼并重组浪潮，胡可一并不看好。他分析，能够去兼并别人的企业，自身的问题同样存在，要不然这个企业或者没有能力扩张产能，或者企业藏富更不愿意把钱拿出来。加之国内船舶之间产品的错位竞争不明显，又没新的订单，一锅饭还要找一个人吃，难度可想而知。
“目前市场上讲，出现倒闭潮，但没有看见几家公司倒闭。哪里有增长点就投哪里，不行就撤的小公司不能算。规模以上的船厂没有倒闭关门。”胡可一说。
(财新网) |
