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无锡船厂苏洋公司全景
交船难、接单难，当前国内造船企业普遍遭遇“世纪极寒”。然而3月7日记者造访无锡船厂，负责人王国东却告诉记者，今年的订单量十分充足，手头正在进行的四条50米石油钻井船和三条32米船只，实现了逆市上升，订单总额达到2亿元以上，实现了30%幅度的增长。
行业地位 同类竞争企业不超过5家
跟国内不少高大全的造船企业不同的是，无锡船厂是一家主力面向国际市场的中型船舶制造企业，专门针对市场需求，制造高附加值的船舶。“我们最初承接了智利两条船只的订单，目前已经造到了第八条。”该企业负责人王国东表示，在同类市场上，该企业的竞争对手不超过5家。
2012年预估 逆市订单总额增长三成
对于世界航运市场来说，“世纪极寒”已经来袭，而对于国内船企来说，日子同样很不好过。根据该行业专业媒体报道，今年全国船企接单量是以往的50%都不到。“这是08年金融危机的滞后效应。”无锡船厂负责人王国东分析当前船企所普遍面临的严峻局势时透露，但是他并不慌张，因为手头已经储备了一批订单，足以度过眼下这个业内的寒冬。除了去年敲定的四条 57.2米钻井平台服务船已经进入了制造阶段。来自新加坡的两条49.98米钻井平台服务船的图纸已经到了该企业，即将进入生产阶段。目前该企业今年的订单上有四条50米和3条32米的船只，订单额总量达到2个多亿元，比起去年的1亿多元有30%以上幅度的增长。
面对挑战 造船业遭遇“世纪极寒”
根据摩根士丹利2月份发布的一份报告指出，全球造船订单 2012年1月同比下降76%，由于中国新年长假，中国船厂1月份只收到9个订单，总吨位仅26万载重吨，同比下降96%。中国船舶工业行业协会公布的统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，统计范围内有约1/3的企业没有接到订单。而无锡船厂的王国东所得到的业内消息来自《中国船舶报》，上面透露今年国内船企接单量连往年的50%都不到。
造船行业所面对的冰冻三尺局面并非一日之寒。王国东告诉记者，他在造船业从业30年，但是过去的六七年（2004–2009年）是他也觉得罕见的行业黄金年代，从来没有这么好过，只要投入就赚钱。就是 2008年爆发的全球金融危机也没有阻挡黄金年代的疯狂。但是跟随着这股造船热潮而盲目进入造船行业的大佬们所不同的是，王国东早早就觉察到了这股繁盛背后的危机。他告诉记者，2008年金融危机对于造船业的影响具有滞后效应。回想2008年，国内船厂手上都积压着大量的单子。但是这股令人狂热的盲目乐观并没有持续多久，从去年开始，危机效应已经开始发挥它的威力，造船行业进入一片大萧条。
新的机遇 转型生产钻井平台服务船
大环境的险恶已经开始逐步挤榨国内船企前几年繁荣的泡沫。于是行业竞争到了考验各家船企内功实力的关键时刻。“本来我们企业的业务范围一直是长度30米以下的船只，但是今年的订单里50米以上的船只明显多了。”关键并不是船只的长度，而是在于船只的附加值。王国东表示，船厂曾经为上海世博会制造船只，航行在黄浦江上。但是那样的船只要求是好看，对于船只的技术含量和附加值并没有太大要求。但是从去年开始，该企业承接的船只订单，用途上就发生了很大变化––转而生产为钻井平台服务的船只。王国东表示，能源竞争永无休止。“去年5月份新加坡的老船东就来跟我们接洽能否造船长50米的钻井平台服务船。最近终于把合同签下来了。”在无锡船厂的老总王国东看来，去年康菲石油在渤海湾的溢油事故并非单纯的生态环保事件，背后则蕴藏着无限的商机。无锡船厂的船已经开行在世界各地，他们的固定客户老船东们也时不时给船厂带来海上最新的需求。
当下有很多国家正在把能源的开采地瞄向海底，而在世界各地的海域，正有不少海上钻井平台在运作。钻井平台孤悬海上，漏油、补给、交通等都深刻依赖着钻井平台服务船，也叫海洋平台工船。无锡船厂这次从新加坡老船东里那里揽下的订单就是4条船长50米的钻井平台服务船的制造。船只核定载人60名，除了执行收集浮油这样的常规任务，甚至还配有娱乐设施、医院的后勤保障设施。“这种船只虽然算不上万吨巨轮，但是有广阔的市场需求，很适合无锡船厂这样的中小船厂生产。”
项目创新 四条50米海工船火热制造中
跟海洋上激烈的石油资源竞争一样，这一订单对于船厂来说，同样也来之不易。“老船东要货时间卡得非常紧。”王国东告诉记者，本来确定承包给厂里的只有2条船，要求14个月工期就要交货，已经对船厂的生产能力提出了很高的要求。但是做2条船也是做，做4条船也是做，王国东还是尽最大努力把4条船的订单全力揽下，因为他知道国内还有不少中小船厂也在眼巴巴地等着这样的订单。钻井平台服务船对于他们这样的中小船厂来说，是个全新产品。如果能抢先一步，把握制造主动权，会意味着以后接到更多此类订单。
王国东也向记者透露，这些服务船的附加值大大超过以往他们制造的船只，这笔订单更是他签下的金额最大的一笔订单，价值上千万美金。而这些船只的高昂造价与漏油事件所造成的赔偿和环境代价相比，实在是九牛一毛。而目前海上正在运作中的钻井平台数量相当之多。康菲石油在渤海湾的溢油事件给很多同类公司已经敲响了警钟，必须加大对钻井平台的看护。王国东了解到，像一个钻井平台，至少需要三到五条服务船。而这些船只也并非由石油公司直接购买，而是通过一些专业租赁公司。而这一形势，无疑会在未来给无数无锡船厂这些的中小型船厂带来新的利润增长点。这四条钻井平台服务船目前已经在无锡船厂的扬中生产基地火热制造中。而这也为该企业接受更多钻井平台服务船的订单打开了崭新的大门。王国东透露，他最近就接到了新加坡船东另外两条长度为49.98米的钻井平台服务船的图纸，很快就将投入生产。
十二五规划 持续10年成功铸就百年辉煌
即使是行业萧条，也并不意味着每一家企业都只能跟着唉声叹气，怨天尤人。王国东告诉记者，眼下造船业的大萧条很有可能是要持续10年左右的持久战，对于行业将是一次大洗牌，会淘汰掉一批盲目跟风进入造船业的企业。而这也意味着10年之后，造船业面临的竞争也更为严峻，将是更高层次上的竞争。王国东打了个形象的比喻，眼下的同类竞争者充其量只能称之为散兵游勇，但是经过这一轮洗牌，能够生存下来的船企都将是正规军。而谈到应对激烈竞争的对策，王国东表示，不管企业规模大小，最关键的还是要强大，并且有自身特色定位。因此竞争中最容易被淘汰的是那些规模看上去不小，但是大而不全，内在实力虚弱，半死不活的企业。而这些企业将在最近10年内虎视眈眈地抢订单。因此未来10年也是船厂的关键时期，这意味着这家创立于1958年的企业，能否持续10年的成功，并将成功延续为百年的辉煌。
相关链接
无锡船厂十年历（2002.1~2012.1）
一、十年历程
1、2002年1月1日成立造船公司，走上“自主经营、自主管理、自负盈亏”的路子。
2、2003年2月10日，交通局正式决定，无锡船厂南北两厂先分厂，原无锡船厂改为民营。
2003–2004年分2次募集了500万元。股东承担了全部的债权债务和全部586个人员。
3、2004年3月18日改制成立了有限公司。
4、2007年5月18日投资3000万元在镇江扬中市西来桥镇成立了新厂苏洋公司。
5、2009年在无锡购置西漳备用厂区18亩（含5000㎡厂房），投资了备用办公楼990㎡。
6、2007年5月至2012年1月1日，苏洋公司已投入6278万。
现有3个船台（20000㎡，可同时建造30~70m长的船舶10艘以上）；
11座龙门吊车和3台行车（其中龙门吊车单台最大起重能力80t）；
1个8000㎡分段制造场地（可同时建造50~60m的船舶分段11个）；
1个4166㎡综合加工车间（有钢材预处理线、数控切割、冷加工、进口设备库等功能）；
1个1600㎡管装、机电车间；
1个600㎡分段预处理车间，770㎡仓库用房；
1个2200㎡办公楼；
1个90m趸船码头，可同时进行6艘船的舾装；
二、几次困境
1、2002年到6月前，经营上一单难求，直到6月10日投标上海23车客渡，中第1个标。
2、2003年底，第1次77人仅募集了250多万元。到2004年底，第2次仅募集了250万元。对造船来讲。前后两次108人仅募集了500多万元，资金严重缺乏。
3、2006年开始由于运河大桥、运河西路经过厂区，要拆除1/3厂房，影响正常生产。重置变电所、预处理车间、食堂、浴室，重建外包工宿舍，翻建机加工车间、放样台、仓库等。2006年市里要求船厂退城进园，船厂面临无船台造船，正式启动扬中选址建新厂。
4、2008年~2009年金融危机的蔓延，影响越来越大，公司也遭遇了降价接船、更改船型、推迟交船的困境
三、产品情况
1、产品数量：2002年1月–2011年12月31日，共建造交付船舶140艘。
其中：出口拖轮共计97艘（其中全回转拖轮33艘、拖轮及支持船60艘、小拖轮4艘）
高档游船8艘（箸名的有“君子兰”、“上海风采”、“东方明珠”系例）
车客渡船12艘，驳船6艘，6150t散货船2艘，其他类15艘。
3套铺管船的铺管设备。
2、产品升级：
以前仅建造29m以下常规拖轮，02年起开始建造27m全回转和车客渡船，发展到现在的主力产品：高端的欧州型大马力全回转拖轮、50~60m海工辅助船、高档豪华游船。
3、产品覆盖：出口产品从单一的东南亚，到遍布亚州、欧州、美州、大洋州和中东地区等。
4、能力提升：从简单的船体建造，船东供设备由我们安装调试试验交船，到实现总包经营，即从报价、设计、进口设备采购、到银行融资、建造、设备安装调试试验交船、服务。:
四、经济运行情况
1、产值情况：从2002年造船产值3700万元+进口设备约400万美元，到2012年工厂产值预计18000万元以上+进口设备约2600万美元。
2002年~2011年十年工厂产值合计141079万元，进口设备合计17530万美元。
2、人员收入情况：2002年在岗人员人均收入约11000元/人，2011年在岗人均收入4.5万元/人以上。
3、经营工作稳健、求实、求发展
（1）经营工作做到练好内功、精确报价、科学决策；
（2）已实现工厂和船东为主体的、以外贸为代理、融资的经营模式；
（3）发展新客户，巩固老客户，科学定位产品。
4、管理工作逐步改进
（1）成本管理：在采购、劳务、财务等方面已全面实现预控管理；
（2）生产管理：已完成编制船舶建造管理工作手册；
（3）质量管理：已完成编制船舶建造检验手册；
（4）安全管理：制定了安全生产管理制度；
五、回头看如履薄冰，往前走任重道远
回头看如履薄冰：在海监部门和军品已没有，出口船很少的情况下，先从经营工作着手，开拓市场，发展新客户，巩固老客户。
1、2002年6月，2艘23车渡一举中标是个考验、是个转折，从此一举拿下了12艘车客渡船。
2、2003年初，向云南外贸借钱，艰难完成了40m1#2# 拖轮，从此一举拿下了后10艘40m、2艘34m、和现在的4艘57.2m。合计16艘。
3、2003年5月，东方明珠电视塔公司中华号的建造，连续承接8艘游船、2艘环货船。并在2006年成功建造了君子兰号。
4、2007年SUMEC–IMC的6艘29.2m
5、2008年2艘99m（6150t）韩国散货船的建造，在建造工艺和质量上有了进步。
6、2008年第1次以总包的合同承接了2艘26.5m全回转拖轮，今年在建的已是第8号船了。
7、2009年斯里兰卡2艘29.2m、3艘5000t和一艘交通艇
8、2010年承接的欧州型的新型全回转拖轮Z31.5m、Z25m是睿智的决策，跳出了常规拖轮的恶性竟争圈。
9、4艘50mCPP桨拖轮的建造，提高了我们的经营能力和接单水平。
10、刚签约的Z49.86m对我们来说，又是一次提高档次和水平的机会。
展望未来任重道远
1、船市现状
全国新船接单量：2007年达最高8659万吨，2011年仅为3622万吨。
全球造船每年正常需求量在5000~5500万吨，而仅中国造船产能已达7500万吨。
2011年全国有35%左右的船厂没有接到新订单。
江苏南通仪征南京盐城等地、浙江舟山台州、环渤海的一些船厂已停产或已在重组。
海工辅助船市场
海工辅助船包括物探船、调查船、三用工作船（钻采、生产用）、平台供应船、拖船、交通船、铺管船、多功能辅助船、潜水支持船等。建造厂家主要集中在亚州，国内与我们同产品竟争的主要厂家有：广州番禺粤新造船有限公司、珠海太平洋粤新海洋工程有限公司；广西桂江、江西江新、福建东南造船厂、福建马尾造船公司；上海三菱；青岛前进船厂-太古海洋，中交博迈科，江苏镇江船厂，湖北达门，靖江南洋。其中多数船厂基本条件都较好。
2、 我们要做的：
（1）当务之急仍是继续提高产品的品质
2010~2011 年抓了船体、焊接质量和涂装质量的专项管理工作，船体质量有了一些进步，涂装质量略有进步，但与欧州和日本的船厂相比还有较大的差距。提高产品的品质仍是我们今后一段时间工作的重点。要继续抓好船舶进口设备的保护和管理工作，要继续做好客户的服务工作。产品的品质和对客户的服务是企业的生命线。
（2）继续新船型的下水攻关
如Z31.5m、Z25m、新Z26.5m的下水攻关。高要求、高技术难度的船才有竞争力。
（3）继续巩固、适当拓展与优势的外贸合作
融资、开保函、开证已是船舶出口贸易的常态，继续巩固、适当拓展与优势的外贸公司合作，为解决融资、开保函、开证做好前期保障工作。
（4）继续抓好安全生产和文明生产
继续抓好船台、车间、码头等场地的清洁管理和文明生产，继续抓好安全生产保卫工作确保安全生产。 | 
