中国船配业:两手都要硬

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-3-13 10:39:09  兰格钢铁
    提高船配产品的本土化装船率十分重要,但同时也要提高本土船配产品的专利化程度。只有掌握专利权和核心技术,才能把提高本土化装船率的意义落到实处。

    在做强我国船舶工业的过程中,提高船舶配套产品本土化装船率的重要性日益突出。随着近几年我国船船工业的快速发展,船拍企业也越来越重视船配产品本土化的重要作用。对此,专家指出,在当前的形势下,我国不仅要提高船配产品本土化装船率,还要提高本土船配产品的含金量,切实掌握船配产品的专利权和核心技术,真正实现船配产品数量和质量的双重提升。

    毋庸讳言,当前,我国船配产品本土化装船率在低水平徘徊。有关部门的统计数据显示,2010年,我国船配设备本土化装船率的总体水平约为40%,具有自主知识产权的配套产品装船率更低。其中,三大主流船型船配设备本土化装船率为49.7%,与日韩的国产化船用设备装船率相距甚远。当然,我国船舶行业已经充分认识到船配产品本土化装船率的重要性,也采取了各项措施提高其水平。而要提高船配产品本土化装船率,我国船配企业不可避免地要与日、韩、欧、美的船配企业展开正面较量。从当前市场情况来看,我国船配企业即便大打“价格战”也占不到多少便宜。可见,掌握产品的核心技术,提高船配产品的专利化程度,才是我国船配企业与国外企业开展竞争的重要出路。

    目前,我国船配企业在生产中引进了很多专利,造成大量的利润被国外专利方赚取。这导致我国船配企业仍然改变不了“打洋工”的命运,难以完全摆脱依赖国外关键船配技术的状况。虽然“打洋工”能生存下来,近期也会给企业带来一定的效益,但从长远来讲,由于核心技术都掌握别人手中,企业赚取的仅仅是微薄的辛苦钱。专家表示,我国船配企业引进专利,不能只是简单的生产,而要通过站在“巨人的肩上”发展,对引进的专利技术进行再创新,形成自己的专利往术。同时,有条件的企业应该利用自己的优势,开发具有自主知识产权的船船产品。只有通过二次创新和自主研发,船配企业才能掌握核心技术,提高产品的技术含量,获得专利,从而降低成本,提高自主知识产权产品的装船率,实现真正的“本土化”。虽然这可能给企业带来一些未知的风险,但是如果不加大对核心技术的研究力度,企业就会面临被市场淘汰的命运。

    从日、韩船舶行业发展来看,不论是造船企业还是船配企业,都十分重视对专利技术特别是对核心前沿关键技术的开发。2011年,韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋共登记注册有关船舶建造和海工装备建造等技术专利4315项。韩国工业产权局还与韩国造船协会进行合作,为韩国船企及船配企业的专利申请提供扶持政策。这不仅让日、韩企业掌握了众多核心技术,而且为其国产化船用设备装船率超过90%打下了良好基础。

    不难预计,船配产业今后的发展会逐步转向以专利和核心技术为中心,船配企业的核心竞争力也将来自专利与核心技术。因此,我国船配企业要大力提升产品的技术水平,坚持技术引进与自主研发相结合,将技术引进、消化吸收、再创断和自主创新作为主要的发展路径。同时,国家相关部门也可以建立一个专利申请基金,支持船配企业通过引进技术、合资经营、合作生产等多种途径,消化吸收国外先进技术,增强自主创新能力,使船配产品不仅实现“中国制造”,还实现“中国创造”。

    (来源:中国船舶报)
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