提高船配产品的本土化装船率十分重要，但同时也要提高本土船配产品的专利化程度。只有掌握专利权和核心技术，才能把提高本土化装船率的意义落到实处。
在做强我国船舶工业的过程中，提高船舶配套产品本土化装船率的重要性日益突出。随着近几年我国船船工业的快速发展，船拍企业也越来越重视船配产品本土化的重要作用。对此，专家指出，在当前的形势下，我国不仅要提高船配产品本土化装船率，还要提高本土船配产品的含金量，切实掌握船配产品的专利权和核心技术，真正实现船配产品数量和质量的双重提升。
毋庸讳言，当前，我国船配产品本土化装船率在低水平徘徊。有关部门的统计数据显示，2010年，我国船配设备本土化装船率的总体水平约为40%，具有自主知识产权的配套产品装船率更低。其中，三大主流船型船配设备本土化装船率为49.7%，与日韩的国产化船用设备装船率相距甚远。当然，我国船舶行业已经充分认识到船配产品本土化装船率的重要性，也采取了各项措施提高其水平。而要提高船配产品本土化装船率，我国船配企业不可避免地要与日、韩、欧、美的船配企业展开正面较量。从当前市场情况来看，我国船配企业即便大打“价格战”也占不到多少便宜。可见，掌握产品的核心技术，提高船配产品的专利化程度，才是我国船配企业与国外企业开展竞争的重要出路。
目前，我国船配企业在生产中引进了很多专利，造成大量的利润被国外专利方赚取。这导致我国船配企业仍然改变不了“打洋工”的命运，难以完全摆脱依赖国外关键船配技术的状况。虽然“打洋工”能生存下来，近期也会给企业带来一定的效益，但从长远来讲，由于核心技术都掌握别人手中，企业赚取的仅仅是微薄的辛苦钱。专家表示，我国船配企业引进专利，不能只是简单的生产，而要通过站在“巨人的肩上”发展，对引进的专利技术进行再创新，形成自己的专利往术。同时，有条件的企业应该利用自己的优势，开发具有自主知识产权的船船产品。只有通过二次创新和自主研发，船配企业才能掌握核心技术，提高产品的技术含量，获得专利，从而降低成本，提高自主知识产权产品的装船率，实现真正的“本土化”。虽然这可能给企业带来一些未知的风险，但是如果不加大对核心技术的研究力度，企业就会面临被市场淘汰的命运。
从日、韩船舶行业发展来看，不论是造船企业还是船配企业，都十分重视对专利技术特别是对核心前沿关键技术的开发。2011年，韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋共登记注册有关船舶建造和海工装备建造等技术专利4315项。韩国工业产权局还与韩国造船协会进行合作，为韩国船企及船配企业的专利申请提供扶持政策。这不仅让日、韩企业掌握了众多核心技术，而且为其国产化船用设备装船率超过90%打下了良好基础。
不难预计，船配产业今后的发展会逐步转向以专利和核心技术为中心，船配企业的核心竞争力也将来自专利与核心技术。因此，我国船配企业要大力提升产品的技术水平，坚持技术引进与自主研发相结合，将技术引进、消化吸收、再创断和自主创新作为主要的发展路径。同时，国家相关部门也可以建立一个专利申请基金，支持船配企业通过引进技术、合资经营、合作生产等多种途径，消化吸收国外先进技术，增强自主创新能力，使船配产品不仅实现“中国制造”，还实现“中国创造”。
(来源：中国船舶报) |
