3月6日下午3点，有着“湖南汽车第一股”之称的广汽长丰(原名为“长丰汽车”)随着上海证券交易所的收盘钟声响起也走到了尽头。
广汽长丰发布公告称，自2012年3月7日(即首次现金选择权申报日)开始连续停牌，直至完成终止上市手续。这意味着，3月6日成为这家上市近8年(2004年6月14日在上海证券交易所挂牌交易)股票的最后一个交易日。
尽管广汽长丰这只股票即将曲终，然而围绕在这只股票身上的故事还在继续上演，大大小小的投资还在追逐着这家公司。
最后的资本高位追逐
3月7日，广汽长丰停牌后的首个交易日，长丰集团有限责任公司(简称“长丰集团”)将其所持有的114469321股广汽长丰股份全部申报行使首次现金选择权，三菱自动车工业株式会社(简称“三菱汽车”)将其所持有的75997852股广汽长丰股份全部申报行使首次现金选择权。
与大股东长丰集团选择拿钱走人不同，资本市场的机构投资者和小股民依旧在追逐这只股票。3月6日，广汽长丰以较发行价溢价22%的收盘价，走完了在资本市场最后一程，而广汽集团换股吸收合并广汽长丰、回归A股的大戏也进入“尾声”。在退市前的两个交易日里，有近3亿的成交量，广汽长丰上演了一场资本高位追逐。不过，以广汽长丰17.82元的收盘价为标准计算，较换股后14.55元(每股广汽长丰股票可折合成9.09元的广汽A股股票价值)仍有22%的溢价，即广汽集团上市后股价上涨22%以上，方能保证投资不亏损。
去年的三季报显示，公司前十大股东的持股比例占到了流通股的73.55%左右，机构“控盘”程度较高，而且自去年三季度以来，广汽长丰的最高涨幅已超过了20%，这也给机构提供了较大的出货空间。在3月6日，就有机构开始出货，广汽长丰股价一度下跌2.99%。
据一份国泰君安证券研究报告显示，2011年广汽集团的产能为138万辆，总计销售为68.6553万辆，总体销量不及产能的一半，其中广汽丰田、广汽本田、广汽吉奥、广汽乘用车、广汽长丰的销量与产能之比为76.13%、86.25%、1.00%、7.84%和31.57%。此外，广汽集团最主要的利润来自于广汽本田和广汽丰田，日系车前几年新车型推出速度不尽如人意，导致市场份额出现下降。
3月5日，下跌2.19%收盘之后，随后广汽集团再度下跌7.39%，以8.27港元报收，最近两个交易日的跌幅达到了9.42%。即使是机构看淡，H股股价低迷，仍旧未打消A股市场上大小投资者对该只股票的最后追逐，因为这场高位追逐的背后他们都期待在押注广汽A股上市时能够大赚一笔。
生也三菱，散也三菱
“因三菱项目而生，因三菱项目而散。”或许用这句话形容广汽长丰这只股票最为贴切不过。
1996年，由长丰集团作为主发起人，联合日本三菱自动车工业株式会社和湖南新华联国际贸易有限公司等10家发起人发起设立长丰汽车，并且在2004年成功在A股IPO，进入资本市场，被誉为湖南汽车工业第一股。
早在2003年时，三菱就频频向长丰汽车董事长李建新表示希望建立“长丰三菱”这样一个50∶50的合资公司。当时李建新也多次去日本三菱沟通三菱新车Colt的引进项目，最后由于三菱方面对股比渴求得不到满足而不了了之。
据了解，当时李建新在同三菱合作项目上的想法是，多花点钱把技术和车型引进来，即使让三菱把大半利润拿走也没关系，但长丰集团必须控股长丰汽车。
此后，在三菱车型导入上缓慢的长丰汽车已经错失了太多的机会。于是，包括三菱劲炫、全球小车GlobalSmall等新车型导入成了广汽在广汽三菱项目洽谈之初便已提出的硬要求，然而落后一步的三菱能否在日系车整体疲软的背景逆势反击依旧是个问号。
日前，广汽集团总经理曾庆洪在两会期间对媒体公开表示，广汽A股挂牌之后，与三菱汽车的合资项目将有望得到加速推进，这对于“大广汽”战略具有重要意义。
据了解，尽管广汽此次回归A股并不涉及融资，但回归A股后，广汽将拥有A和H股两大融资平台，从融资渠道的架构上无疑已经走在国内车企的前列。另外，日前广汽长丰已经决定前来参加本届2012北京车展，这或将成为这家湖南的上市车企的最后一次公开亮相。
(汽车商报) |
