全球船舶制造业正遭遇严冬，但是行业冷热不均现象明显，有的企业风光无限，有的企业却嗷嗷待哺。
20日，中国熔盛重工集团控股有限公司发布了2011年年报。熔盛重工去年营收159亿元人民币，同比(较上年)增25.6%，年度新增订单位列中国第一、全球第三。其中，造船收入153.7亿元，同比增29.8%；动力工程收入同比增201.6%。
尽管去年全球新增造船订单同比下降54.6%，中国新订单下降58.3%，但熔盛重工接单势头依旧强劲。
浙江造船工程学会副理事长兼秘书长陈达西20日在接受早报记者采访时表示，对造船行业来说，大企业和小企业的两极分化越来越厉害。比如浙江省的金海重工股份有限公司2011年的营收也有100多亿元，但是很多小企业却没有订单，有的只能关门。
“船舶小企业可以配合大企业，生产船舶零部件等配套设施，成为其生产过程中的一部分。”陈达西给小企业“过冬”支招。
“个别企业一季度不开工”
中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。
因造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年第一季度已无开工船舶。
浙江的总体情况相对过得去。“目前，对浙江造船企业，虽然手持订单和新接订单整体是在下降，但是造船产值和造船完工量却在增长。并且，浙江一些造船大企业的手持订单再坚持两到三年是没问题的。”陈达西透露。
陈达西认为，政府政策的引导也很重要。“我们正在呼吁政府把厂房、设备、土地证等放给中小企业作银行贷款抵押，度过这个特殊时期。”
目前，除了一些资金比较雄厚的国有大企业，无论船东还是造船企业都很难再得到银行贷款。
中国船舶工业行业协会曾称，去年多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数企业经营产生的净现金流为负数。
“应拓展非造船领域”
熔盛重工总裁陈强认为，船舶市场呈现明显的需求结构变化，除了液化天然气船(LNG船)、大型海工装备等市场活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好。
陈强还透露，该公司未来将重点关注高附加值船型和低营运成本的绿色环保船型。早报记者了解到，熔盛重工2011年收获的新订单中，均为节能环保高附加值型船型。
陈强还表示，熔盛重工未来还将拓展动力工程业务，“正逐步扩大位于安徽省合肥市的工程机械生产基地规模，设计产能为每年3万台液压挖掘机，一期厂房去年6月28日正式投产。尽管工程机械行业的景气有所回落，但依旧保持国内制造商取代国外制造商的趋势。”
陈达西也建议，船企应寻找船舶工业的新领域，如目前提倡的海工、钻井平台及其配套设施等非造船领域。
这些并不是中小企业可以做的，但大企业已经开始行动。“据我所知，浙江造船有限公司目前手持海工订单比较乐观。”陈达西说。
中国船舶工业协会预测，2012年世界新船订造量为7000万～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，供需失衡将更严重甚至可能恶化。新船价格或续降，但万箱级集装箱船、LNG船等船型的价格有望保持相对稳定。
陈达西认为，全球造船业的寒冬还要持续两三年的时间。
(东方早报) |
