4月2日，“海洋神话号”邮轮抵达厦门，厦船重工生产指挥部常务副部长陈裕民就参加了这艘邮轮的春季航线。他此行目的可不是休闲放松，而是去“偷师”的。
厦门邮轮母港进入常态化运营，今年首个邮轮旅游旺季也正式到来。与此同时，厦门自主邮轮也取得进展，据透露，国内第一艘国际豪华邮轮“厦门号”年内就将启动设计，厦船重工很有兴趣“吃螃蟹”。
租邮轮不如自己当业主
“海洋神话号”属全球第一大邮轮品牌——皇家加勒比国际邮轮旗下，该轮是目前以中国为母港始发的最大的国际邮轮，可载客2074人。
山海树集团·厦门环球邮轮公司的运营总监黄炬说，去年10月厦门邮轮母港首航台湾，今年3月底厦门邮轮母港进入常态化运营，3月共有1600多人从厦门登船。“海洋神话号”以厦门为母港运营，是该公司以包租形式引入的。但国际顶级邮轮公司的战略比较谨慎，包租方要付出比较高的成本，并且承诺兜底亏损，才能引入豪华邮轮开创厦门市场。我方成本大增，话语权弱。
“如果厦门拥有自主邮轮，在航线设计等各方面都主动得多。对厦门人来说，航程在4至7天、涉及港台和日本南部的线路更受欢迎，特别是海上航行日只有一天，并途径国际地区的。所以，邮轮经济要取得更快发展，得有自主航线设计权。”黄炬这样认为。
造10万吨级邮轮得花5亿美元
有人说，建造邮轮的难度和航母差不多。陈裕民则帮记者算了一笔账:10万吨级邮轮造价在5亿美元，同级别散装船只需3000万美元，集装箱船也只要4000万至5000万美元。邮轮讲究舒适性，货船可以用柴油发动机，追求的是省油，但邮轮要用柴油发电再用电力驱动，追求的是噪音小。
虽然还没造过邮轮，但“螃蟹”的鲜美仍让厦船重工垂涎。“全球的造船业正进行产业转移，现在欧美偏重造邮轮和军舰，基本不造货船，货船工厂普遍分布在亚洲，小船则向越南印度转移。受欧债危机影响，全球造船业景气度不高，国内造船产能过剩，邮轮却是高附加值的朝阳产业。”陈裕民说。
陈裕民说，厦船重工以前只能造几百吨的小船，1996年搬到海沧后技术水平大幅提升，1997年造出第一艘万吨级远洋轮，让德国业主直赞“本来只想买桑塔纳，没想到用同样的钱买了辆奥迪”；尔后又造出第一艘3万吨级的集装箱船。只要有机会，厦船重工也想造邮轮。
据介绍，山海树集团·厦门环球邮轮公司去年底已赴京汇报造船立项项目，工信部原则同意以国家级项目在厦立项。该公司还邀请了厦船重工、意大利船级社、芬兰Detlamarin等10多家国内外造船产业链企业开会讨论，预计今年完成“厦门号”立项并启动设计工作，计划于2016年1月下水运营。
【数据】
1:13
对邮轮市场的拓展，可以拉动上下游等多个产业的发展。欧美邮轮市场繁荣，产业带动效应达到1:13。据预测，至今年底，厦门将拥有约20条邮轮航线，经过若干年的成熟运营，厦门母港每天上下游客可达1.5万人次到2万人次，预计全年可接待游客500万人次以上，届时厦门将成为中国第一大邮轮母港、邮轮城。
【声音】
皇家加勒比游轮有限公司中国及亚洲区董事总经理刘淄楠:“厦门拥有独特的地理优势，是极具发展潜力的邮轮市场。我们对福建市场很有信心。今年是皇家加勒比国际游轮进入中国的第五年。我们将继续积极参与厦门国际母港的建设，为福建游客带来更加精彩的邮轮航线及度假体验。”
(厦门晚报) |
