3月的最后一周，法国标致雪铁龙集团(PSA)总裁菲利普·瓦兰来到了中国。他此行的目的是参加神龙公司的董事会议，而会议的主题则是东风标致和东风雪铁龙的“合二为一”。
目前，坊间最新的消息是，持续运营了十余年的东风标致和东风雪铁龙两个商务部将在4月底之前进行合并，整合成“东风标致雪铁龙销售公司”。与原组织架构下双品牌独立运作的模式不同，新销售公司将使东风标致和东风雪铁龙在“消费者看不见的层面”实现资源共享和成本控制，但在“消费者看得见的领域”，东风雪铁龙和东风标致却仍将保持独立。
一个PSA
从今年年初开始，神龙旗下东风标致和东风雪铁龙两大商务部将被整合的说法便开始在坊间流传。整合的根源在于东风标致和东风雪铁龙之间彼此内耗和资源浪费的局面。
据公开资料显示，从1992年起，东风汽车便与法国标致雪铁龙集团合资成立了神龙汽车，并逐步设立了“一个公司、两个品牌”的架构，在这一组织架构下，东风雪铁龙、东风标致分别由两个品牌商务部负责市场推广和销售，总部也分别位于上海和北京。
这样的架构造成的后果是，东风标致和东风雪铁龙旗下的同平台衍生品常常会“左右手互搏”，而东风汽车公司副总经理刘卫东也曾私下里对媒体坦承，雪铁龙与标致共享平台和技术，在配件、售后维修等方面也无太大差异，因此完全没有必要设立两套班子来运作，“比如说，呼叫服务中心，完全可以把两个品牌的这部分功能整合在一起，各自一个团队完全是浪费。”
现在的情况是，东风正着力把“神龙东风本田”打造成可以媲美东风日产的合资体系第二大盈利板块，而深陷于欧债危机的标致雪铁龙也已把中国市场定义为最为重要的海外市场之一。于是，在东风和标致雪铁龙股东双方寻求做大做强神龙的共同目标下，神龙公司“不破不立”的战略调整开始一触即发。
目前东风和标致雪铁龙方面已经确定的整合思路是，将东风标致和东风雪铁龙两个商务部整合成一个“东风标致雪铁龙销售公司”，这样的整合预计在4月底之前完成，完成之后，东风标致和东风雪铁龙将在研发、人事、财务、售后服务和零部件采购等领域实现资源共享和成本节约。
人事变革
作为整合所带来的必然效应，人事巨变也将在神龙内部上演。坊间有传闻称，现东风雪铁龙商务部总经理的魏文清将出任新销售公司总经理一职，而现东风标致商务部总经理雷新则将调任神龙战略规划部部长或加盟正在筹备的东风雷诺，与魏文清平级。此外，东风标致商务部也将从北京搬至上海，与东风雪铁龙商务部合并办公。
“在最终的人事框架出台之前，这样的说法现在还无法得到证实。”神龙内部人士对《华夏时报》记者表示，因为雷新在赴东风标致上任之前，曾担任过神龙战略规划部部长一职，所以“让他再回去，应该不大可能”。而神龙现任的战略规划部部长唐腾此前也曾执掌过东风标致，“如果雷新回神龙，那么唐腾将何去何从？”
东风标致一相关负责人则表示：“东风标致全部搬到上海是不可能的。至少销售和营销的人员都会继续留守北京，倒是总部之前向东风标致、东风雪铁龙派驻的财务、人事等人员有可能会被整合到一起。”
“在消费者看得到的领域，比如营销和网络等领域实现资源共享和成本控制，而东风标致和东风雪铁龙仍将保持各自的品牌独立性。”东风汽车副总经理刘卫东称。
作为中国最早的合资公司之一，神龙正处处散发出“谋变”的气息。而这样的变化，正与神龙公司“2020年要占据5%市场”的目标息息相关。
冲击5%占有率
据悉，目前神龙的整合已进入到深化阶段，其在零部件和售后服务体系上的整合已经完成。为了推动整合，股东双方也成立了“改组委员会”，其中标致雪铁龙方面的代表是标致雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东，而东风方面的代表则是东风汽车副总经理刘卫东，此外神龙汽车目前旗下两个商务部的负责人，雷新和魏文清也会位列“改组委员会”之列。
“这样的整合方式与标致雪铁龙在欧洲市场推进的改革过程颇为类似。”标致雪铁龙集团亚洲运营部的人士称：“目前整合在欧洲已取得了比较良好的效果。”
根据神龙公司已对外公布的年度计划，2012年，东风标致将挑战24.5万辆的产销目标，提升市场占有率至1.93%；而东风雪铁龙的经营目标则为23.55万辆，市场占有率提升计划是达到1.85%。这意味着，神龙汽车的预计目标是同比增幅达到25%。
不过按照瓦兰为神龙设定的目标计算，到2020年，神龙在中国的市场占有率却将占到5%左右。很显然，除去机构调整，想要继续提升市场占有率，神龙还有好多工作要做。
据悉，明后两年，东风标致将分别导入两款或三款全新车型，而东风雪铁龙也将会在明年把SUV产品引入到中国市场。
(本文来源：华夏时报) |
