尽管目前中国钢材市场需求仍然低迷,对铁矿石的需求亦没有明显改善,但大型矿商普遍认为,考虑到中国人均国内生产总值(GDP)钢材消费水平仍处于低位,城镇化进程仍将持续,长远看中国对铁矿石需求仍将持续增加。
Sam Walsh明确表示,人口增长和城镇化是拉动钢材需求的两大驱动力,而中国钢铁业仍有长期发展,印度及其他地区将紧随其后。必和必拓亦认为,中国铁矿石需求仍将持续增长,因为其13亿人口中有六成人口的人均GDP钢材消费量仍处在很低的水平。何睦凯预计,到2025年,仅汽车需求一项,就将增加中国钢材需求1亿吨。
作为全球最大的铁矿石消费国,中国进口全球60%的铁矿石,2011年进口铁矿石高达6.86亿吨,同比增长11%。
全球最大的铁矿石供应商淡水河谷高管也表示,随着一些老旧矿山资源枯竭,全球铁矿石产量还需要有更多的增长。“我们的战略是继续大规模增加产量,直到未来铁矿石市场供需更平衡,”淡水河谷中国总裁Luiz Meriz表示。从2010-2011年,淡水河谷已经投资151亿美元用以扩产以及提高经营效率。
除了扩充产能,淡水河谷还投资建造大型干散货运输巨轮,以节省从巴西运输到中国的运费。不过今年2月初,交通运输部发布了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》,取消了淡水河谷这种新型超大船舶靠泊的“一船一议”,令其计划受阻。
但Meriz表示,淡水河谷正在同数个国家商谈上述巨轮计划,包括日本、韩国,而和中国的协商也正在进行之中。“我们正在和全球的港口进行协商,包括中国,截至目前会谈仍很积极。”他并补充说,接受40万吨的巨轮是一项技术问题。
而问及中国钢铁业界是否反对巨轮计划,中国钢铁工业协会副会长王晓齐则表示,“我们只在意更具有竞争力的(铁矿石)价格。”
|