答案要在4年之后才揭晓，这是为什么？
法国人菲利普·瓦兰掌舵的PSA标致雪铁龙集团与通用汽车，在2012年2月的最后一天签署了联盟协议。在这两家整车制造商的合作中，整车平台共享是第一要务。根据双方的说法，双方平台共享的第一款产品会在2016年推出。这意味着，在4年之后，双方基于整车的合作才会有正式的结果。至于为什么是这样的选择，两家整车制造商没有明确的说法，而秘密即深埋于此。
2012年3月5日，在通用汽车提交给美国证券交易委员会的文件(8-K)中，就其与PSA的平台合作有相应的说明，双方的合作“聚焦在小型车、中型车、MPV以及交叉车型的合作上”。按照欧洲对车型的划分标准，这可能是基于B级与D级车平台上的产品。就产品与品牌而言，通用汽车希望借助这个平台共享的战略，降低欧宝与沃豪两个品牌的成本，并能拓展出新的产品类型。PSA方面，仅有瓦兰就此说过一句话，他认为借助与通用汽车之间的平台合作，可以实现品牌“向上拓展”。瓦兰的说法，透露出来了一些信息。
现在看来，瓦兰向上拓展品牌的计划，再次把这次的合作重点指向了标致508系列车型。在标致品牌的现有产品体系中，508系列车型是其最高端的轿车类产品，也是整个标致品牌的旗舰。
在2010年的巴黎车展亮相之后，翌年PSA决定在法国的雷恩工厂(Rennes)投产508。当时的舆论界评价说，标致开始生产法国版的帕萨特。作为大众品牌的中高档轿车，帕萨特是大众在欧洲细分市场最畅销的产品。508的出现，给了标致新的机会。
根据PSA标致雪铁龙集团的决定，到2012年的时候，这款车要在全球市场实现20万辆的销量。2011年，PSA基于508平台的所有产品在欧洲的销量为14.7万辆，而帕萨特在欧洲的销量为24.6万辆。从区域市场看，508系列车型最大的区域市场在法国，2011年其在法国的销量为2.85万辆，在细分区间排名第一。
要想借助这款车实现品牌与技术、成本等的跨越，标致需要在西欧之外找到新的增长点，现在看来，中国是最契合的市场。无论是欧洲还是中国的分析都显示，508全球最大的市场应该在中国。当在法国投产这款车之后，标致顺势在中国实现本土化生产，神龙成为全球第二个生产508的基地。东风标致也因此在品牌上呈上探趋势。
在中国中高汽车细分市场，各品牌都推出了相应的产品，使得其格外拥挤。与此同时，这个细分市场在经过10余年的发展之后，逐渐出现了分化，原来定位于公、商务市场的产品，开始针对私人消费群体的崛起，进行了相应的调整。从整体看，这个级别消费群体，更看重品牌的内涵以及产品所倡导的理念，产品本身的重要性要退居其次。
由于德系以及欧洲制造在中国市场具有绝对的竞争优势，东风标致508在推出之初借助欧系车的力量，迅速切入了市场。来自东风标致内部的统计显示，在2011年的销量中，70%的消费者选择了其高端车型。这从一个侧面证明了其在产品方面的竞争力。2012年，东风标致的预期销量超过5万辆，那么仅凭欧系车的身份，它会有一定的市场，但这很难直接显示出其产异化优势，不利于进一步扩大市场并提升销量。要改变这种局面，瓦兰与东风标致必须为其找到更为直接的解决方式。显然，这需要一段时间。
从瓦兰的动作判断，他选择更为长远的计划，与通用汽车的联盟即是选择之一。通用汽车欧洲的欧宝与沃豪品牌，在中高档汽车领域，采用的是其在全球范围推行的EpsilonII平台。在这个平台上，通用汽车生产雪佛兰(Impala、Malibu)、欧宝(Insignia)、GMC(Acadia)、别克LaCross以及其他品牌的中级车。在整合平台的计划下，在新一代的Epsilon平台上，通用汽车将推出更多车型。2013款的凯迪拉克XTS首次应用这个平台。到2016年，这个平台的产品会更丰富。恰在此时，508系列车型也面临升级换代。在研发成本的压力之下，PSA与通用可以共用这个中高档平台，以产生规模效益。鉴于当下的压力，在这个级别平台上的合作会优先于其他。
在瓦兰让标致品牌升级的过程中，2011年的日内瓦车展上，标致推出了608的概念车(HX1)，按照标致的计划，它将在2014年进入量产阶段。这是继508之后，标致品牌旗下产品再次向上的选择。在与通用汽车的合作中，通用汽车新一代的Alpha平台是不错的选择。在这个平台上，通用会生产新款凯迪拉克品牌的产品。这个级别的平台共享，可以最大限度地实现成本分摊，同时还提升了品牌与产品的竞争力，真正达到联盟的目的。
以此来看，这才是瓦兰2016年揭晓谜底最大的秘密之一。
(本文来源：21世纪经济报道) |
