图：“并连式”岸吊一排九个吊臂同时装卸，是马士基正在构思的新一代配合超大型货柜船装卸作业的设备
大公报4月12日讯随著1.8万箱超大型货柜船即将投入航线，航商已不满足船舶靠泊码头的传统装卸作业工作效率和配套的后勤服务系统管理，马士基码头公司(APM)将推出一套全新的码头装卸作业系统设备和码头管理的设计，其中最具创意的现有单岸吊作业，将会被并排式多岸吊作业取代，令人耳目一新。
APM起重机和工程服务执行总监罗斯日前在香港举办的TOC亚洲集装箱供应链会议，在会上发表了题为“码头规划和管理：推动更高操作效率”的演讲，在演讲中提出了码头起重机的相关议题和解决方案，用以更好地适应即将加入全球集装箱船队中的超大型船舶。此外，他还探讨了码头本身的设计和完善。
罗斯指出，“建造2.2万箱集装箱船舶可行性的研究报告已经出台。因此，对于主要的港口而言，规划建造岸吊和其他配套基础设施来停靠这些船舶，并应对它们所带来的集装箱吞吐量是非常有必要的。建造这样规模的岸吊，必须考虑到结构上的坚固程度、重量、可见度、风力载荷等等因素，以及将现有的设备升级，或者彻底换用新岸吊等问题。”
他说，进行工程设计改进、安装摄像辅助设施、施行远程吊车操作，是其中几种解决方案，但这对电力供给要求较高，对于电力供应紧张的新兴市场而言可能是个障碍。
岸吊和工程服务部门在APM码头公司全球港口和码头网络的维护中扮演了重要角色，随时应对停靠主要装载中心和港口的1.8万箱等超大型船舶。
罗斯称，“关键在于，超大型船舶已经投入使用，更大的船舶还将进入市场，因此，是时候准备必要的码头和岸上基础设施了。”
资料显示，截至今年2月1日，有153艘运力超过1万箱的集装箱船舶已经被订购，包括马士基航运公司订购的20艘运力超过1.8万箱的3E级船舶，其中首艘预计在明年交付。现今，总共有121艘运力在1万箱及以上的集装箱船投入运营。 |
