在接受南方日报记者专访时，仓石诚司深入阐述了Honda之前落后的原因，将如何进一步落实本土化战略等问题。
南方日报：Honda前两年在华增长为何落后？
仓石诚司：经济危机使Honda在全球都面临巨大压力。中国由于实施汽车激励政策，整体增速远超过我们的预计。从2008年至今，Honda在华也实现了平均增长10%的原定目标，但相比其他厂家增速还是较慢，市场份额有所下降。特别是在政策所鼓励的1.6升及以下产品，Honda没有快速作出反应，产品偏少。今后会转向以小型车为中心。
南方日报：目前在混合动力汽车市场，丰田更为强势，Honda有什么独特优势？
仓石诚司：2015年中国将实行最严厉的油耗法规，混合动力是重要的环保技术。我相信在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。Honda混合动力系统的特点是轻量、紧凑、低成本和高性能，更加侧重于在小型车上的使用。未来我们也会开发适合中大型车的混合动力系统。
我们调查得知，一款混合动力汽车相比汽油版，消费者能够接受的购买成本增长，必须控制在1.5至2万元，日本的价差是1.7万元人民币，和中国情况差不多。进口车成本太高，实现不了这一价格要求。所以Honda将尽快推进电池、电机等核心零部件的国产化。但在短期内，我们没有期望合资公司大规模销售混合动力汽车和获取利润。
南方日报：Honda如何提高本地化采购？
仓石诚司：以往的车型是和国外供应商进行研发，成型产品导入中国市场之后，由于知识产权等因素，很难替换为本土供应商的零部件。以后Honda将增加中国专用车型和主导车型，在研发的早期阶段就引入本土的供应商，这样才能大举提高本地采购率。对优秀的本地供应商，Honda也可以帮他们推广到美国等国际市场。
南方日报：合资公司的自主品牌，在Honda整个本土化战略中，处于什么位置？
仓石诚司：Honda会积极推进合资企业的自主品牌工作。但对于这方面的信息，最好由合资公司来说明。
(本文来源：南方日报) |
