3月份，国际集装箱市场在主干航线涨价的带动下明显回暖。继亚欧线新运价被成功执行后，美西航线也迎来了一波涨价潮。证券时报记者了解到，目前的主干航线运价已逼近甚至超过了部分公司的盈亏成本点，随着二三季度行业旺季的到来，集运公司有望迎来久违的盈利。
美西线接棒上涨
集运行业集中度高的特点，赋予了行业不同于干散货运输行业的话语权，这种话语权在四大集运联盟陆续缔结后，进一步得到巩固。上海航运交易所监测数据显示，在连续数次大幅调涨运费后，截至4月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已达到1347.9点，同比上涨39%。其中，上海到欧洲基本港运价达到1770美元/TEU(20英尺标箱)，同比涨幅接近80%。
亚欧航线是全球班轮巨头涨价的试水航线，新运价成功运行后，集运行业的涨价计划正向美西航线转移。随着上一轮美西线涨价落幕，拟于5月1日起执行的新一轮涨价调整已于近日展开。
据上海航运运价有限公司分析师李泉介绍，3月14日赫伯罗特船公司率先上调美西航线运费400美元/FEU(40英尺标箱)后，地中海航运、中远集运、日本邮船、马士基和商船三井纷纷上调运费400美元/FEU，“此轮涨价策略与亚欧线类似，集团作战、步步紧逼，显示了航运公司的涨价决心”。然而仅仅过了十几天，日本邮船和马士基再度宣布，在该航线上调运价500美元/FEU，自5月1日起执行，由此或将拉开新一轮美西线涨价的序幕。上海航运交易所监测数据显示，美西航线最新运价为2028美元/FEU。
尽管新运价引来了下游的不满，但屡创新高的远期运费似乎在一定程度上表明，未来的集运价格还有上涨空间。上海航运运价交易有限公司的衍生品交易数据显示，美西线的4月远期合约在经过一段时间的整理后，于3月中旬开始连续上攻，并达到2700美元/FEU的平台高位，表现极为强势。欧洲线的4月远期合约也于近日创下2012美元/TEU的新高。
二季度集运公司有望盈利
证券时报记者从相关上市公司了解到，当前集运价已逼近甚至超过了船运公司的盈亏成本点。
上海国际航运研究中心的最新研究报告显示，在班轮公司上调运价、收缩运力，同时推行减速航线等措施的压力下，3月份，各主要航线的集装箱舱位利用率快速上升，其中欧洲航线、地中海航线、美东美西航线的装载率在95%以上，部分航次甚至爆舱。该研究中心分析师张永锋表示，经过两次成功提价，在运价和货量支撑下，班轮公司运营已接近甚至超过盈亏平衡点。
尽管航运业的运力供需远远谈不上改善，短期甚至未来两年的运力依然在增长，但基于行业旺季的联合挺价，集运公司有望盈利。
某集运上市公司证券办工作人员告诉证券时报记者，除了前期少数长约合同是亏损运行外，眼下亚欧线1700美元/TEU的运价，已经超过了公司在该航线的盈亏平衡水平，相比之下，美西线运价虽然也在涨，但尚未超过盈亏平衡点。该工作人员同时对记者表示，二季度将开启行业运输旺季，三季度则进入行业运输高峰期，货量增加时大概率事件。
运价上扬、需求增加，以集装箱外运业务为主的中海集运(601866)和中国远洋(601919)等上市公司在二季度有望迎来盈利。不过上述集运公司证券办工作人员同时表示，油价已经占到目前行业营运成本的四到五成，如果油价进一步走高，将带动盈亏平衡点上移。
(来源：证券时报) |
