复杂的“三角债”谜团，让星晨急便董事长陈平头痛不已。曾公开承诺在3月底厘清债务的陈平，不得不再次将时间推延至5月15日。
“加盟商倒欠我们370万，公司现在对外负债630万。”4月17日，陈平向记者公布了债务账目。他解释道，如果按照加盟商的算法，退管理费、加盟商费等，星晨急便对外总负债则为1600万。然而，星晨急便上海、广东等多地加盟商认为，这只是陈平个人的算法。此外，众多货运司机认为，陈平忽略了所欠他们的押金、油费等1000万左右，而这笔债务官司已经移交法院。
“现在国内已经有两家B2C电商开始谈接手星晨急便。”陈平透露，原鑫飞鸿董事长邓飞浪在加入中铁物流之前以600万作价卖掉鑫飞鸿大楼，还带鑫飞鸿团队加入中铁物流旗下的飞豹快递，“我将上诉法庭，索要之前2200万投资款。”
陈平的“两本账”
4月17日这天，陈平独家向本报记者公开了星晨急便两本不同的账目。
第一本账：根据潘多拉财务系统数据，星晨急便债务分为两个部分，其一欠客户货款1000万，其二加盟商倒欠公司370万，公司总负债630万。
第二本账：星晨急便欠客户货款1000万，如果向加盟商退加盟费、管理费，则欠加盟商600万，总负债1600万。
而针对此前陈平委托高管给广东加盟商写下“300万欠条”一事，陈平表示，当时也是没有将“管理费、加盟费”等清算口径明确，不具有法律效力。
为何加盟商债务会有两种不同的算法，并会相差970万，陈平解释称，因为按照星晨急便与加盟商签署的协议，是不退加盟费和管理费，但由于星晨急便网络坍塌，加盟商认为应该将这笔费用退回。
“加盟商的债务，原本就是一笔三角债。”陈平表示，星晨急便“云”物流模式，就是直营模式与加盟模式相结合的运营模式。星晨急便控制运转中心、干线班车，货主客户将货发给星晨急便总部，由总部分包给加盟商。可是，在收到货款以后，加盟商长期积压货款。星晨急便每日派发10万件，如果所有的加盟商一天不返款，积累的货款就达2000万。
陈平解释，因部分加盟商不及时返款，公司只好不发快递派送费，“三角债”由此形成，导致星晨急便资金链断裂。而实际上，加盟商积压未返的货款远大于星晨急便所欠加盟商的快递派送费。
陈平介绍，账本虽然理出来了，但是加盟商并不认可，而且，计算债务的项目需要明确，数据需要逐一核对，相关证据需要一一确认，这项工作非常繁琐，大概需要一个月的时间，预计5月15日之前彻底厘清账目。
千万欠债“踢皮球”
“陈平的账就是一本烂账!”针对加盟商欠星晨急便370万一说，星晨急便东莞总代理商相关负责人向记者愤怒道。
该代理商介绍，自今年3月5日陈平发出星晨急便倒闭的消息后，他和星晨急便的相关管理人员从来没有找过他们，也从来没有来核对账目。公司下设星晨急便10多个网点，星晨急便欠他们预付款、货款、押金一共100多万，“这当然不包含加盟费”。
上海、广东一些加盟商也向记者称，在倒闭前的1月6日，星晨急便还曾向每个加盟商收取一笔最多达20多万的加盟费等。“明明倒闭还在收钱，这些加盟费、管理费等难道不该退么？”
根据陈平第二本账，星晨急便对外总负债1600万，但据本报记者了解到，这并没有将欠货运司机1000万的债务计算在内。
据货运司机胡可兵向本报记者出示的《网络班车运输承揽协议》显示，货运司机与快递公司签署协议，负责运输，一台车交纳5万元押金。
胡可兵介绍，每天的过路费、油费，45天结算。“我有5台车，一共欠我款项69万。”
胡可兵初略估计，与星晨急便签署协议的运输车辆有80多台，这笔押金、过路费等预计总计接近1000万，“这起债务纠纷，已经移交上海司法机关”。
“这些货运车辆，都是在上海签署协议，是邓飞浪及其团队负责签下的，与我没有关系。”针对这笔欠债，陈平直接说道。
在陈平看来，邓飞浪加入中铁物流飞豹快递之后，也将华南、华东的团队以及加盟商团队带走，这有违原来星晨急便与鑫飞鸿签署的并购协议。
“最近，邓飞浪600万作价单方面卖掉鑫飞鸿大楼，意味着他违背协议。”陈平介绍，根据2011年10月双方签署的并购协议，鑫飞鸿完全归属星晨急便，大楼也是属于星晨急便的资产。
陈平介绍称，当时鑫飞鸿资金短缺3700万，他一方面给鑫飞鸿工人发工资，一方面汇款至鑫飞鸿公司账户，先后投资的款项达2200万。“如今协议已经失效，在结清楚债务之后，我将找律师，将起诉邓飞浪!”
而邓飞浪在4月17日回复本报记者称，鑫飞鸿办公大楼为鑫飞鸿所建，确实已经卖了，主要用作还债，至于还什么债，他并不愿意透露。
邓飞浪认为，《网络班车运输承揽协议》是“北京星晨急便速递有限公司上海分公司”与货运司机所签署，应该由星晨急便承担债务，“我个人已经加入了飞豹快递，担任顾问一职，不再过问星晨急便事务”。
评论：“梦想者”陈平的迷途
星晨急便，这个承载陈平二次创业光荣与梦想的平台，一夜陨落。
4月17日，当年过五旬的陈平向本报记者透露已经有两家国内知名的B2C电商在洽谈接手投资星晨急便事宜时，言语里透露着少许兴奋，但更多的是落寞和苍凉。
1993年，33岁的陈平从日本留学归来，白手起家创立宅急送，“冬天大家要在平房里围着一个铁皮炉子煮东西吃，夏天谈事情得钻到蚊帐里躲着苍蝇、蚊子和臭虫”。
历经15年创业艰辛，宅急送的生意规模做到10多亿。而到了2007年，陈平试图在宅急送内部发起改革，向小件快递方向转型。但激烈变革和扩张，引发宅急送管理矛盾和家族内部矛盾，导致这场革命“流产”。
2008年底，陈平从宅急送“净身出户”，放弃股权，拿了2000万资金，静心研究电子商务物流的业务模式。
2009年3月，50岁知天命的陈平，豪情万丈地创立星晨急便公司。在企业创立后的8个月，星晨急便便建立起1700个营业所，而这也打动了阿里巴巴董事长马云，一举获得3000万投资。
但缺乏市场调研的陈平，其“云”物流的梦想不断破灭：建免费仓库，但是无淘宝商户入驻；在C2C领域，70%以上的淘宝商为“四通一达”加盟商；在B2C领域，京东等正风风火火自建物流体系。
转了一圈之后，陈平发现道路行不通，重新将目光投向百姓小件快递。2011年10月，陈平豪赌收购鑫飞鸿，用2200万的资金去填补3700万的债务。两个原本亏损的公司，将星晨急便迅速压垮。
让陈平更加“难受”的应该还是，在星晨急便生死存亡之际，其大哥宅急送董事长陈显宝、二哥泰康人寿董事长陈东升公开表示并不打算援救，此后一直沉默。
曾豪言“三年内”做好星晨急便，如今却债务缠身。面对困局，陈平开始反思自己弱点，做事有激情和梦想，但过于急躁，感性，意气用事。
“我还会坚持梦想做物流。”陈平表示，现在星晨急便业务开始收缩、转变，主要将业务承包给各省级总代理商，为他们提供物流系统服务，并做好客户的投诉以及仲裁工作，此外会帮助总代理商引荐客户。
但是国内许多人士对星晨急便并不看好，星晨急便的网络大多瘫痪，品牌很难再建立，即使电商低价收购，也很难让其“复活”。
而国内快递咨询网首席咨询师徐勇认为，星晨急便旗下加盟商是否还有信心继续做下去还是未知数。
(本文来源：21世纪经济报道) |
