2012年4月14日，中国(上海)电动汽车国际示范城市伙伴组织第一届年会落下帷幕。年会上参会代表共同分享了国际电动汽车技术资讯与实践经验，同时强调在发展电动汽车上，未来将重点转移到支持商业模式的创新上。
“在停车桩上刷一下卡，就能骑走一辆自行车，这样的公共自行车租赁模式或将直接“拷贝”至电动汽车的租赁上。”上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟对记者说，“汽车城计划逐步推广电动汽车租赁业务，租赁方式包括长租和短租，将借鉴德国不莱梅的“共享汽车”模式，让消费者在小区、办公楼、商场、地铁站等公共场所就能轻松租到电动汽车。”
在德国的不来梅市，通过推广汽车共享计划，一辆供共享的汽车能平均取代4到8辆私家车。通过这种办法，能够缓解停车位置的紧张情况，并减少车流量，节省出来的面积可以用于公共设施的建设。
中国汽车工程学会常务副秘书长张进华也表示，中国新能源汽车国际示范城市原先的计划和政策将在今年年底有所调整，下一步将适度扩大一些示范城市的区域，同时重点将转移到支持商业模式的创新上。
张进华透露，目前中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式。一是整车销售模式，典型的是合肥；一种是租赁模式，包括电池租赁和车辆租赁两种，典型城市是杭州；第三种是融资租赁模式，金融公司购买电池，拥有产权，然后租给公交公司，公交公司享受政府补贴，这种模式主要集中在合肥和杭州的公交车上。
张进华还建议，上海可以率先在某一个小区做试点，将可再生能源发电与电动汽车、IT产业等相关产业链结合起来，进行一种类似丰田HEMS的全新模式的试点。
2011年日本丰田住宅公司开发出了可使家庭及汽车的能源实现联动的系统，将配备于近期将开始销售的住宅商品上。由家庭能源管理系统(HEMS)、家用蓄电池、电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)充电器以及紧急供电系统构成，以HEMS为中心，实现了与汽车进行充电联动、以及利用汽车及家用蓄电池进行紧急供电的实用化。
电动汽车产业，目前对于全球汽车行业来说都是一个新兴的产业，而中国的电动汽车还没有完全进入到商业化。而产品要实现商业化就需要有一个成功的商业化模式进行支撑。
目前全世界电动汽车的商业模式大致有三类，分别是车电销售加上自充网络的模式；整车租赁模式以及裸车销售、电池租赁、充换交融模式。这些模式在其他国家和城市都有在运行并推广，中国也正在试运营当中。至于那种模式好，还是要看市场的反映，而电动汽车能卖出去，老百姓愿意买，就是判断这种模式是否好坏的最佳标准。通过示范城市、小区做试点，无疑能够帮助推动各种商业模式的发展和运作。
年会上还公开了目前上海使用电动汽车的状况以及发展情况。上海私人现有新能源车40余辆，建成充电设施93个。这与去年规划的力促1000辆新能源车的实际购买、建设770余根充电桩及4座充电站的目标相去甚远。加快推动商业模式的创新和发展成为当务之急。
此外，荣文伟表示，上海对于购买新能源车的补贴方案正由上海市发改委牵头制定，有望于今年年底前公布。其中，上海私人购买电动乘用车，将通过国家补贴一部分，上海补贴一部分的模式。最高补贴有望达到10万元，其中国家拿出6万元左右，上海市是4万元左右。
(本文来源：盖世汽车网) |
