据造船速报消息，韩国知识经济部及韩国造船协会19日发表的统计，2012年第一季度，韩国造船产业获得的订单在全世界船舶订单量中所占50.7%，共获得了193万CGT订单，继去年(1-4季度)之后持续占据第一位置。
同期，因受到船舶的供大于求、全球经济复苏缓慢以及欧洲财政危机等影响，在全世界范围内的船舶订单量仅达380万CGT，同比下降58.9%。
但是，韩国造船企业凭借在钻井船、FPSO等海洋装置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等高附加值船舶的突出表现，依然获得不少订单。按船种来分别，获得了1艘FPSO(20亿美元)、9艘LNG船(19.3亿美元)、3艘钻井船(16亿美元),1艘LNG-FSRU(2.8亿美元)等，这些都是高附加值船舶。
于此形成鲜明的对比中国船厂，今年第一季度仅获得了105万CGT订单，欧洲及日本分别获得了30万CGT、15万CGT的订单。
2008年中国造船业界得益于政府的扶持政策及价格优势，获得了大量的世界级订单，但出现不少品质及交付问题，船东们的视线再转移到韩国。曾在2008年-2010年，中国的年均接单量超过了韩国，但从去年下半年开始，随着全球的传统船舶订单量减少，中国的接单量也随之减少。
2012年3月末，全世界的新造船手持订单量相比去年末约下降10%达1.1241亿CGT，其中韩国的手持订单量为3564万CGT，同比减少8.1%，在全世界市场中所占31.7%。 |
