1999年12月，香港华晨控股有限公司与河北田野客车有限公司于1999年共同投资的创建河北中兴汽车，作为国内首家具有自主知识产权的国产皮卡生产基地，2011年上半年销量达22200辆，同比增长65%。今年4月21日，中兴汽车在北京宣布正式进军乘用车市场，并在北京车展推出两款乘用车车型，并命名为“都市方舟”和“越野方舟”，中兴汽车在乘用车市场的表现如何，让我们拭目以待。
中兴汽车董事长兼总经理肖伟接受网易汽车专访时表示：中兴汽车通过多年的努力，依靠皮卡打开了国际市场，并成功进入澳大利亚和东欧市场，积累了品牌的国际声誉。并认为皮卡在国内市场认可度较低，受到政策和消费理念的双重压力，市场空间有待拓展。但中国作为全球最大的乘用车市场，中兴也将转战乘用车市场，并利用已有的皮卡平台优势，厚积薄发。
访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看网易汽车2012年北京车展访谈栏目，本时段作客访谈间的嘉宾是河北中兴汽车董事长兼总经理肖伟先生，跟网易的网友打声招呼吧。
肖伟：网易的网友大家好，我是中兴汽车董事长兼总经理肖伟。
中兴皮卡享有国际声誉将转战乘用车
网易汽车：这次中兴汽车在北京车展给我们带来哪些展车，能给我们介绍一下吗。
肖伟：这次参展的主要是方舟系列的车型，我们有越野的方舟，有城市化的方舟，我们以前在专注皮卡车，这次主要是系列的SUV乘用车系列。
网易汽车：你刚才也提到了乘用车，去年整个自主品牌乘用车发展势头并不是很好，业界今年有些人并不是特别看好，您对今年整个自主品牌乘用车市场是怎么看的呢？
肖伟：不光是汽车了，对中国制造业来讲，自主品牌都有很多的机会，但是需要时间，我们从过去的家电到摩托车，到IT行业，都走向了国际化，所以我们已经在世界范围内有了我们自己的品牌和定位。但是拿汽车这个市场来讲，在一些细分市场，比如说皮卡车，我们着重从事这些领域，不仅在国内感受不到跟国际品牌的竞争压力，而且我们是跟国际引进品牌在同台竞技，我们还走向了国际市场。大家看到利比亚，去年利比亚中兴汽车引起了大家的高度关注，也成为世界的舆论焦点，对中国汽车，大家通过中兴的皮卡认识了中国汽车。
我们不仅进入了国际市场，而且进入了澳大利亚，还有东欧一些发达国家的市场，说明我们在市场竞争力塑造上，在汽车领域，某些细分市场上，其实我们还是非常有竞争力的，关键是我们能不能提高市场化程度，提高国际化竞争，这需要时间的考验。
网易汽车：您能不能给我们介绍一下目前中兴汽车的业务板块，包含国内和国际两部分，以及乘用车和皮卡细分市场上是什么状况？
肖伟：我们现在重点是在中国最早的皮卡SUV是我们在做的，我们企业有60多年的历史，我们一直打造的越野车，中国最早的越野皮卡和越野SUV就是我们的前身田野集团做到的。自主品牌时代，第一台越野皮卡和SUV还是中兴汽车我们在做的。
由于我们本身在中国市场上受政策的影响，一方面大家知道在市场上，皮卡车是在大中城市受到了限行，另外，在一些广大农村市场，由于中国有国情车，一个是微卡，它其实牺牲了一些安全，还有一些农用车，牺牲了一些排放，但是他们价位很便宜，三万多，四万多。这样的话，皮卡真正的排放和安全达到法规的价位比较高，所以缺乏竞争力，缺乏生存的空间，所以在城市和农村两个市场都受到了压力。我们在夹缝中求生存，在中国的市场并不是很大，我们就走向了国际。
但是正因为如此，所以中国的皮卡车在国际市场上的竞争力是比其他的车型要强得多，尤其比乘用车，包括跟国际品牌在中国的竞争力，也是体现出来自主品牌强大的竞争力。我们首先是在这个领域，在皮卡SUV这个领域重点是围绕国际市场去做，包括发达国家。
由于政策的限制，进不了城，下不了乡，这些越野车在中国市场并不是让用户去了解，但是在国际市场上，中国出口的第一品牌，包括第一个进入俄罗斯，进入这些中东、非洲，这些都是中兴所创造的。所以我们在国际上享有声誉，今后我们还是要把我们专注的领域越野车做好。
另外，我们重点要进入乘用车领域，因为中国是一个乘用车的市场，另外中国是世界第一大的新车销售市场，我们虽然要在国际化竞争，海尔原来讲过国门之内无对手，我们竞争是世界范围内全球化，不仅要在国际市场竞争，但是国内是最大的市场，一定要适应中国的市场，做出最好的产品，把自己家里的市场先做好。所以我们重点现在打造的乘用车，这次车展推出的重点也是乘用车，乘用车都是越野车平台系列去做的。简单地说，丰田有大家很熟悉的越野车陆地巡洋舰，我们对应的有越野的方舟。
大家不知道的是，丰田新进在欧洲和日本推出的城市巡洋舰，它是介于城市化的越野车和两厢轿车之间的车，世界上对这种车，越来越细分的市场，大家对这些需求越来越大，厂家都在迎合客户需求做车，我们也是在做这样的车。我们对应这样的产品，我们叫都市方舟，所以我们在越野车平台上，围绕乘用车和商用车，还有兼用型，又商用又乘用这样的系列去做。
后续我们也是围绕这样的战略，一方面重点是围绕轻型车领域发展，将来轻型车，包括轻型的客货车，包括轻型的商用车，这是我们重点立足打造的产品系列。还有国际化是我们的目标，我们目标要成为世界品牌，在2015年达到这样的目标，这个目标意味着在2015年出来新的平台，轻型车的平台一定要成为国际平台的对手，比如说我们出来新的皮卡，我们着力在打造新的皮卡。
这个新的皮卡车出来，将来一定是能跟国际上的产品，国际的品牌成为对手。我们今天可能成为他的二级车的市场占据着，我们不是他直接的对手，但是我们力争2015年成为世界的品牌。2013年成为自主品牌的领导者，今年我们力争去实现，今年是我们三年五年战略的第一年，我们作为后轮驱动，能够在细分市场率先实现，这个是我们能做到的。
中兴汽车转战乘用车优势在皮卡平台领衔
网易汽车：我们看到中兴汽车在进入国际市场的决心，现在乘用车竞争越来越激烈了，品牌越来越多，您认为中兴汽车进入乘用车市场的优势在哪里？
肖伟：很多大家可能对汽车厂不是很了解，尤其对自主品牌不是很了解，有可能有一些朋友带有一些疑问，以前这样的企业好象在乘用车上不是做的很有竞争力，或者没有太立足这个市场，你们能不能做好。简单地说，皮卡车进入澳大利亚，或者在世界范围内，大家对这个车的要求非常高，因为车非常贵，我们这个车，像威虎系列的皮卡车都是七八万的产品，国内也并不便宜，但是在国际市场上，这个车体现了非常好的性价比，因为我们的成本比较低，为什么？因为这个车本身是非常贵的车，在国际市场上也是比轿车要贵。
像福特F150，都是非常有竞争力的产品，这些车的平台说透了是SUV车，跟SUV同平台的，雪佛兰的SUV对应的就是F10的皮卡，所以是一个越野车，越野车本身对技术的要求，对产品本身的性能要求更高。所以我们在这些方面能够做到，我们相信进入乘用车上，技术上不是问题。而且更重要的是，我们是一个60多年的企业，越野车方面有了很多经验的积累，所以我们做越野平台的乘用车是我们的长项。
第二方面，市场竞争里面，皮卡车十年前，自主品牌都是最便宜的车，当时我记得大家了解中兴的前身，四万八前八，田野开回家，让田野汽车，中兴汽车享誉城乡，享誉全国，那时候是非常便宜，四万八千八。那时候的日本和美国的皮卡车进入到中国，有两种情况，一种是合资企业，还有一种就是国内的企业购买知识产权，通过技术转让的方式进行国产化。那时候的五十铃，雪佛兰，日产都是在几十万以上，是我们三台车的价格。十年后的今天，我们的价格打在一起，而且我们的高端在飞速增长，中国的市场是以自主品牌绝对占领了主力，而且我们还走向国际，这是第二个方面。市场上的竞争力，企业要靠自己的能力去做你的竞争力。
第三，改革开放以后我们有20年的经验，对自主品牌怎么看，我想跟大家多一些交流。在我刚走出校门，在华晨工作的时候，我们跟着华晨的创始人，去到国内另外一家非常大的企业的时候，他们说你们能做汽车？他们不相信我们华晨能做汽车。大家现在有没有了解到，中国的第一台自主品牌轿车就是我们做出来的，中华牌轿车。当时大家有疑问，包括中国第一台皮卡，SUV，我们讲的越野车，创业阶段是202吉普，合资以后有了猎豹，合资品牌，自主品牌就是我们做的越野皮卡，自主品牌第一台的皮卡车是中兴做出来的。还有复关时间不是很长，七八年前，复关的时候，大家说这以后中国还有没有自己的汽车，2003年，中兴汽车引领中国汽车进军国际市场，反而是这样的企业做到的。
网易汽车：您刚才多次提到合资企业，您认为现在中国自主品牌的技术研发水平跟合资企业现阶段的水平还有多少差距，大概要花多少时间才可以赶上？
肖伟：我们现在不是真正差在技术上，是差在品牌上，第三差在体系上，其实做产品已经是三流的水平，我们觉得这不是最重要的，最重要是在品牌塑造上，你要去知道用户需要什么，你要懂得用户的语言。然后你要能够有资源整合的能力，这方面你能去塑造出来用户需要的产品，这是我们最大的问题。我在讲到剩下一方面，现在很多自主品牌，比如说我们讲做逆向，逆向的结果你会看到别人的影子，洋品牌车的影子。我可以肯定的说，你看到中兴的这些产品，系列的车型，你看不到别人车背后的影子。
网易汽车：都是正向开发的？
肖伟：都是以正向为主的。但是并不是我们不看别人的车，我们要看，我们要看很多的车，会把所有的车做一些测试、比对，而且这种测试、比对看似很简单，但是我们是找了国际化的团队来做，像阿什顿马丁，一级的、懂得车的去做，他们去分析这些车的性能优势在哪里。这个道理简单解释一下，比如说我们做丰田一个车，我们做的车用的零部件跟他不一样，我们不可能做出来的车跟他是一样的，我们懂的是我们做出这些车的性能是什么样的，我们要求的NVH噪音，舒适性，操稳性这些性能是怎么样的，性能要做到靠什么？背后有很多东西要懂。
我们在20年一直走这样一条路，有很多经验和教训，当然这需要很大的付出和努力，需要有任你，我们一直这样立足去做，所以做很多不是你有很高的技术，更重要你有很多的经验，这种经验来源于很多的失败。所以我们正向为主做车这么多年的过程中，我们掌握了这种能力，我们可能有更多的经验，其实我们不是太提倡从逆向直接去做，我们要形成品牌，用户要的东西，是不是做到，你懂得用户没有，这需要我们真正的了解用户。这个用户它的语言是不是真正懂，他要的是什么，甚至他长远的，潜在的，他想要的是什么样的车。
我们要懂的是，我们会在世界范围内找最优秀的资源去做，不简单的是前多少家的供应商，而是包括设计和供应商需要什么样的伙伴去做。越分工越专业，你越能去找到这样的资源，你做得更好，更专业的人去做更专业的事，但是你要有一个能力，你懂它。比如说造型，你知道用户需要的是什么，世界优秀设计师才能做出用户需要的，否则他只能做出漂亮的造型。
很多公司老总说，我就要这种，我看这个比较好看，他可能60岁了，他要给30岁的人做车，他知道30岁的人吗，他也许不懂。所以我们在设计上，包括一些性能打造上，有很多公司有非常好的价值，其实也就是缺乏伯乐，不是千里马的问题。我们这么多年的经验，我们懂，我们知道怎么跟别人合作，但是的优势怎么去整合，我们知道人家的价值在哪里，也知道哪些事情并不是他们所擅长的。
所以这些真正成功的企业一定是懂得分工协作的，不是小而全，大而全的，不是我有了多大的规模就一定能够成功，一定是全球化，国际化，一定是大家的协作和配合。这个方面要掌握这个本事和能力，所以主机厂是最重要的。
网易汽车：这就是中兴汽车的体系优势。
肖伟：不仅是中兴汽车，是自主品牌要走的路，我们今天不盲从，不求短期的利益，我们前期需要很多的忍耐才能走到今天，今后更加坚定的往这方面去走，所以要真正懂得品牌，去做到用户做到的车，不能去简单拿一个车去做。我们为什么会有这样的经验呢？因为我们做国际化很多的市场，我们知道了一点，我们今天的皮卡是在国内做的，我们想出口澳大利亚，绝对不是拿这样的产品到澳大利亚去卖，因为澳大利亚的市场跟中国的市场太大的不同，我们底盘不一样，性能是完全不同的，我们为了那个市场重新再打造一款车，样子可能跟国内一样而已。
我们在懂得市场的细分，每个特定用户群体要的是什么，我们围绕它去做，我们需要这种资源，针对性的开发，这个方面是非常重要，所以我们觉得，你能不能做车，你能不能做好车，这不是最重要的。这个问题在十几年前，华晨已经告诉大家，我们能做车了，今天再做车，花点钱谁都能做车，但是不用再去讲，但是我们能不能做出用户喜欢的车，他需要的车，他可能是很挑剔的用户，但是他代表着很重要的，是一群用户的要求和诉求，我们还差的一点，我们差的是体系化、标准化这种管理，是内在的。
我们引进国外的技术，其实我们知道改革开放还要引进国外的管理，现代化的企业都是用体系化武装起来的，比如说它的管理系统，它是用这种系统武装起来的企业，不是靠人治的，是靠法制去做的，这样我们企业才可能有长久的生命力和竞争力。如果是草莽的时代，可以靠拼刺刀，几个人冲上去，或者碰对了就可以，但是今天的时代已经在改变，所以我们说中兴前期丢掉了一些时间，由于股东的变故和体制的桎梏影响了我们，今天我们重新再审视的时候，我们知道不能按以前的做法，我们还按坚定不移的按照自主研发的道路去做车。
网易汽车：通过今天对肖伟先生的采访，我们看到中兴汽车今后希望做国际化汽车企业的决心，也非常感谢肖伟先生今天来到我们的访谈间，谢谢!
肖伟：谢谢大家!
嘉宾简介：
肖伟，现任河北中兴汽车董事长兼总经理。
(本文来源：网易汽车) |
