在经历金融危机、地震海啸、日元升值的危机之后，本田、丰田等日系企业均在中国发布了具有强大攻势的企业战略，以重新争夺中国市场。此时，一直处于日系车商第二阵营的马自达再也按捺不住。
在北京国际车展上，马自达汽车董事会主席、社长山内孝宣布了中国“大跃进”战略：5年后年销量从21.5万辆增长到40万辆，经销商数量从目前的365家增长到600家，入华车型从目前的6款增加到10款。
对于马自达来说，这应该是它在来到中国之后的“二次革命”。
事实上，由于由于马自达品牌的影响力不如其他日系厂商，加上中国合作伙伴的强势，因此马自达“二次革命”的重点之一是先对进口车销售管理进行了收权。
“这主要是出于对马自达品牌管理和宣传的需要。”马自达汽车董事会主席、社长山内孝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
在华收权
在本届北京国际车展之前，业内便有传闻称，马自达(中国)将收回进口车产品的销售经营权。对此，山内孝回应称，“进口车销售，我们并没有收权的考虑，而是将品牌管理权收回，在品牌管理、决策、宣传方面由马自达中国统一协调，但是销售依然依托一汽马自达和长安马自达的渠道开展。”
目前马自达引入中国的车型主要包括马自达6、睿翼、马自达8、马自达2、马自达2劲翔、马自达3星驰(三厢)等多款国产车型，以及MX-5、CX-7、CX-5、马自达5、RX-8、马自达3两厢版等多款进口车型。其中前5款进口车型由一汽马自达销售渠道销售管理，其他进口车则依托长安马自达渠道销售。
马自达(中国)收回进口产品的经营管理权，与其目前在中国的境遇有着必然的联系。
马自达在进入中国时与一汽集团和长安集团分别建立了一家合资公司。按照马自达此前的打算，一汽马自达不仅将国产马自达6等车型，而且还将承担进口车的销售、管理等职责。
但这引起了长安集团的不满，在进口马自达3的销售问题上表现尤为突出。按照马自达的规划，进口两厢版马自达3进入一汽马自达销售渠道，而国产马自达3则在长安马自达生产和销售。为了平衡两家合资公司的利益关系，进口两厢版马自达3最后划归长安马自达。
进口马自达3的渠道之争不仅是马自达在华两家合资公司的利益权利争夺，更是马自达对两家合资公司的把控权弱于合作伙伴的体现。而这种话语权的不对等，一定程度上也令马自达品牌在华发展较受伤。
在此前的采访中，不少业内人士认为，目前马自达合资公司的品牌效应已经远远超过马自达本身。
“因此，我们将品牌的管理、决策、宣传等方面的权利收回，这将更加有利于马自达品牌未来在中国的发展。”山内孝说。
二次革命
伴随着马自达品牌管理权的收回，马自达宣布了在华未来5年发展规划，希望推动中国市场第二轮发展高潮。
山内孝表示，到2015财年末，马自达在全球将实现170万辆的销售目标。中国市场将在该目标实现过程中起到至关重要的作用。在4年时间里中国市场年销量将从目前的21.5万辆提高至40万辆，约占马自达全球业务25%的比重。
同时，马自达将在更多新省市拓展马自达的营销网络，同时计划将在华生产的车型由现有的6款增至10款。本届车展的冥想CX-5就是其中重要一款。
据悉，CX-5今年全球上市之后，销量超过预期。以日本市场为例，这款车上市6周，销售订单就已超过原计划1.2万辆年度销售目标。
这款车将于明年进入市场，并在长安马自达南京工厂生产，通过长安马自达渠道销售。同时，另一款新车CX-7将于今年年底在一汽轿车生产，通过一汽马自达网络进行销售。
此外，马自达还宣布，大中型SUV——CX-9将于明年初通过一汽马自达销售网络投入中国市场，届时马自达将形成在中国SUV细分市场的全线产品布局。马自达最前端的“创驰蓝天”发动机也将于明年在长安福特马自达发动机工厂实现国产化。
(每日经济新闻) |
