4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，对至2020年前，中国高速列车科技的发展目标以及重点技术任务作了说明。
规划确定了“十二五”期间我国高速列车科技发展的目标，其中包括形成一系列核心技术的设计体系和保障体系，从根本上保障我国高速列车技术持续发展并保持领先地位。
规划提出，将组成专项总体专家组，为专项规划实施提供有效的决策支持。到2020年，中国高速列车装备制造业将达到按需定制和高度一体化的设计制造能力，使中国高速列车技术水平和和需求适应性均居世界前列。
形成谱系化技术和平台
“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列；到2020年，将建成1.6万公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。
规划指出，高速列车是高速铁路技术体系的核心，是国家相关高技术发展水平、相关制造能力、自主创新能力以及国家核心竞争力的综合体现。继续提高列车速度和实现高速列车谱系化、智能化是世界高速铁路技术的发展方向，也是我国高速铁路装备发展的战略需求。
根据国际高速铁路和高速列车发展的趋势，规划提出，未来我国将以高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续技术共四项技术为重点，以高速列车谱系化、智能化和节能降耗技术为核心，完善、提升并基本形成我国高速列车相关关键技术及重大装备体系。
通过专项的实施，为我国高速列车相关技术与装备具备可持续发展能力和完全自主化提供核心与关键技术保障，为我国在高速列车相关领域的持续发展和高速铁路成为最安全的大容量运输方式奠定核心技术基础，为我国高速列车相关产业的形成和提升提供科技支撑。
到2015年，中国将形成自主的高速列车谱系化和适应性技术体系和平台，研制满足不同运营条件和需求的高速列车、常规铁路高速化、具备国际竞争力的可规模产业化的典型车型。
设置11项研究任务
根据《规划》要求，围绕高速列车科技发展“十二五”专项规划重大技术方向，将分别从3个方向设置了11项主要研究任务，包括高速列车关键力学行为、特征与规律研究；高速铁路系统安全行为机理及安全保障基础问题研究；高速铁路重大关键技术及装备研制；高速列车新型牵引动力系统关键技术研究等方面内容。
就智能化高速列车系统关键技术研究及样车研制这一任务而言，中国将研究并集成应用传感网和物联网技术，全息化运行环境感知技术，高速列车系统数据传输与处理技术和智能化旅客在途服务技术；研制以全息化列车状态感知和动态数字化运行环境为基础，以信息智能处理与交互为支撑，具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车。
根据《规划》中对组织和经费的部署，将按照科技部、铁道部《中国铁路高速列车自主创新联合行动计划合作协议》(2008年和《中国高速列车自主创新联合行动计划纲要》(2008年)所规定的联合创新机制，由科技部在铁道部和行业部门协同下组织实施，采用产学研用相结合的一体化组织方式，统筹规划，分步实施。
以国家战略需求为导向，根据专项项目性质，以技术、产业和基础研究领域龙头企业、研究机构及大学为主，联合核心配套企业与学术机构，协同相关科研院所、高校组成各项目联合体，共同完成项目研究任务。
同时，以国家科技项目经费为牵引，主要用于基础理论与关键技术的研究和验证；以行业部门和企业配套经费为主体，主要用于成果装置、设备、系统的研制、运行验证及产业化能力建设。
(中国工业报) |
