142公里
高速公路方面，目前全市投入运行的高速公路91公里(成雅高速公路45公里、邛名高速公路18公里和雅西高速公路28公里)。建设完工142公里(雅西高速公路)，正在建设的高速公路18.3公里(雅乐高速公路)，2011年年底已经开工建设的有雅康高速公路，进行前期准备工作的有乐汉高速公路和石泸高速公路。
394.8公里
国省干道方面，全市目前有国道394.8公里、省道279公里。此外，国道108线即将启动示范路改造项目，而国道318线即将开展中修工程，进一步提高道路通行能力。
3276公里
农村公路方面，目前全市农村公路达3276公里，全市实现了100%的乡镇和99.9%的行政村通公路。
21.6亿元
一季度，雅安交通枢纽、物流枢纽建设进展顺利。全市交通建设完成投资21.6亿元，物流项目建设完成投资7400万元。
雅安是典型的山区市，全市既无航运也无空运，境内只有铁路里程17公里，铁路运输十分有限，主要以公路运输为主。近年来，全市交通建设抓住汶川大地震灾后恢复重建和库区公路复建的机遇，投资拉动成效明显，高速公路、国省干线改造等交通重点工程项目建设取得新进展，农村公路快速发展，公路通达率明显提高。目前，雅(安)西(昌)高速公路已经建成，雅(安)乐(山)高速、雅(安)康(定)高速正在建设，纳入规划将开工建设的有乐(山)汉(源)高速、石(棉)泸(定)高速。
明天，G5京昆高速最后一段--雅西高速历经5年建设，即将试运行。
成雅、名邛、雅西高速与正在建设的雅乐、雅康高速和即将动工的乐汉、石泸高速将在雅安汇聚，一个市州坐拥如此多的高速公路网，除了省会成都，雅安首屈一指。
国道318线、国道108线、省道210线、省道211线、省道305线、省道306线和数千公里农村公路在这里交织，一张以“枢纽”命名的交通蓝图，气势恢宏的在1.53万平方公里的土地上绘就。
纵观雅安：
北上--穿越夹金山巅，通达阿坝州，川西北经济圈尽在眼前。
南下--直达凉山州，辐射彩云之南，攀西经济圈近在咫尺。
西出--情歌故乡康定不再遥不可及，挺进高原，联通西藏。
东进--成都、重庆，都是雅安的方向。
省委九届四次全会提出，将四川建设成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。
四川省建设西部综合交通枢纽工作会议上确定的12个次级枢纽城市，雅安赫然在列!然而，作为次级枢纽城市的雅安，它的目标不仅仅是四川次枢纽，而是大步挺进川西主枢纽。
审时度势交通枢纽应运而生
时间回到2007年12月29日。
这一天，四川省委九届四次全会召开，一项事关百年发展大计的重大决策应运而生：建设西部经济发展高地，建设综合性的交通枢纽!省委书记、省人大常委会主任刘奇葆在会上指出：建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。
建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，对于建设西部经济发展高地，具有基础性、决定性的意义。
2009年5月18日至19日，省委、省政府专门召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。其中，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一，其功能定位是物流配送的次级枢纽。
机遇千载难逢。
在同年7月召开的全市半年工作会上，市委书记徐孟加提出“以枢纽为纲，于极地奋起”的雅安发展战略思路，精确地为雅安发展指明了方向和途径。
方向已经明确，战鼓已经擂响。
机遇摆在了雅安人民面前，究竟该如何抓住这次机遇?市委、市政府积极行动起来，唱出了“打造次级枢纽城市，建设川西交通综合枢纽”的最强音：市领导亲自挂帅，成立了川西交通枢纽建设协调委员会，举起了枢纽大发展、大繁荣的发展大旗。七县一区纷纷响应，主动接过了新一轮的发展旗帜，挑战极限、勇创一流，依托自身实际，制定了清晰、明了的发展战略。
枢纽建设，交通先行。
从《雅安市公路网规划(2010年-2030年)》我们可以看到，未来雅安将形成由多条高速公路组成的“两纵两横一环”的高速公路网和国、省、县三级道路组成的“四纵四横”一般干线公路网，总体形成“六纵六横一环”的雅安市干线公路网。
届时，雅安将形成以雨城区为中心，辐射全市的1.5小时公路交通圈;川西也将形成以雅安为中心，连接攀西，辐射康藏，融入成渝的枢纽节点。
雅安，挺进枢纽，期待春暖花开。
当仁不让四川次枢纽川西主枢纽
虽然雅安在全省来说只是次级枢纽城市，但在川西片区却扮演着“主枢纽”的角色。
在雅安这个次级枢纽城市的四周，眉山、西昌、康定和马尔康四个节点城市分据东南西北四方。雅安就是一块高地，人流、物流、信息流、商气流聚集于此，并借此发散，辐射川西北经济圈、攀西经济圈，更好地融入成都经济圈。
在建设川西交通枢纽的大潮中，雅安一直立足自身特点，不断夯实着自己的交通基础。
2010年11月18日，“成雅复线”名邛高速公路与成温邛高速连通，雅安与成都又多一条高速相连;2011年，雅西高速和雅乐高速建设不断加快，雅康高速控制性工程开工建设;2012年，随着雅西高速建设工程开通，G5京昆高速最后的瓶颈被打通。
经过灾后恢复重建和国省干线公路改建，全市394.8公里国道和279公里省道焕然一新，国省干线公路与高速公路一道，成为了川西交通枢纽的主动脉。
与此同时，全市3276公里农村公路成为主动脉之间连通的毛细血管，雅安的农产品可以通过层层道路，通江达海。
随着位列国家规划的高速公路网7条首都放射线之一的北京至昆明高速公路雅(安)西(昌)段通车，从成都经雅安、西昌、攀枝花便可实现“高速”出川。雅西高速公路还将成为我省通往云南昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。
届时，从成都出发的车辆可经雅安、攀枝花进入云南，并继续沿高等级公路经昆明直达边境磨憨。经磨憨出境后再通过昆(明)曼(谷)国际大通道，一路飙车到泰国曼谷。在这条国际大通道上，雅安独具特色的区域位置，令人瞩目。
春暖花开大交通助推大发展
展开四川省地图，西南方向的“攀西经济圈”与西北方向的“川西北经济圈”、东部的“成渝经济区”交相呼应，形成了一道“扇子”形状的弧线，而在这把“扇子”的扇柄处赫然矗立着一个城市--雅安。
从区位优势上讲，无论是作为民族大走廊，还是作为川西北经济圈、攀西经济圈与成渝经济区的纽带，雅安都璀璨闪耀。
一条条穿境而过的高速公路与“比翼齐飞”的两条国道，让全市的公路交通主骨架清晰明了，加上4条省道和数千公里农村公路交错纵横，让这张以“枢纽”命名的交通蓝图呈现在世人面前。
于是，雅安以更加宽广的胸怀向外界发出了最为诚挚的邀请，世人也将外界的精彩引进了雅安。
昔日小山村里的农副产品成了国内一些大城市市场上的“嘉宾”。
曾经养在深闺的山川、河流如今成了外地游客流连忘返的旅游胜地。
大型企业在雅安安家了，物流、人流、资金流在雅安聚集了……是什么让雅安有了如此大的转变?探寻雅安的发展，我们找到了其中的精髓--交通事业的迅猛发展!这是一条简单却又清晰的思维路线：交通大建设聚物流、聚信息、聚资金、聚财富经济社会大繁荣。
数据是最好的证明。
2010年，雅安全市实现生产总值286.54亿元，2011年这一数字直接飙升到了350亿元。2012年一季度，全市地区生产总值达到74.4亿元，同比增长了14.3%，成功实现开门红。
数字虽然枯燥，但这背后却凝聚着市委、市政府领导对交通枢纽战略地位的深刻认识，镌刻着交通人对交通事业的深深情怀，折射出全市广大干部群众投身交通事业发展的壮丽诗篇。
川西交通综合枢纽的雏形已经显现，雅安前行的脚步更加坚定。
眼下，建设国际化区域性生态城市的号角已经吹响。雅安不再是一个圈，而是一个集交通、资源、气候为一身再向外放射的一个点，这个点叫“区域”，放射的方向是“国际”。
区域竞争
核心是枢纽之争
区域竞争，核心是枢纽之争，建设西部综合交通枢纽是建设西部经济发展高地的战略工程，枢纽建设支撑高地建设，只有建成枢纽才能建成高地!毋庸置疑，区域性综合交通枢纽是区域经济发展的先决条件，更是推动雅安加快发展、跨越发展、又好又快发展的重要保障。
在四川省委九届四次全会提出的建西部综合交通枢纽的滚滚浪潮中，雅安以其独特的区域位置和自然资源优势，开启了前所未有的交通枢纽建设大幕。审时度势的雅安，提出了“以枢纽为纲，于极地奋起”的发展战略思路--融入成都都市圈增长极，打造川西枢纽，发展通道经济。
“枢纽”是指以交通为主的重大基础设施建设，有利于改善区域发展禀赋，促进“极地”的形成;“极地”是指成都都市经济圈核心增长极。“极地”的兴起能吸引大量生产要素的聚集，进一步发挥和完善“枢纽”功能。雅安只有在“枢纽”、“极地”建设中加快发展、借势发展，才能在极圈中奋起。
建设南北贯通、东西相连的川西综合交通枢纽，是雅安在新的起点上重新审视雅安市情，着眼于创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策，对打造成渝经济区重要增长极，具有基础性、决定性的重大意义。
上传下达，面对新的发展机遇，雅安怎能错过?“十二五”期间，雅安将规划构建成康铁路、雅甘铁路、雅乐铁路、雅眉资遂铁路以及泸石铁路“4+1”铁路网和成雅高速、邛名高速、雅西高速、雅乐高速、雅康高速、雅马高速以及乐汉高速、泸石高速“6+2”高速公路网。
届时，以雅安为放射点，东往成渝经济区方向，强化区域性次级综合交通枢纽功能，弥增成渝经济区铁路环网，进一步实现长三角、珠三角、北部湾与西部的直接连接;北往阿坝、青海方向，乘势挤进全省枢纽规划，畅通雅安阿坝，切入全省北向大通道规划;西往甘孜、西藏方向，积极做好雅安至康定高速公路服务工作，变“配角”为“主角”，全力构建出川进藏大通道;南往攀西、云南方向,以雅西高速公路为依托，改造提升108国道、省道306、省道211线，链接成渝经济区与川滇经济合作区。
蓝图已经绘就，枢纽近在咫尺。四川次枢纽，川西主枢纽，雅安舍我其谁!雅西高速明(28)日即将试运行。这是8条西部大通道之一甘肃(兰州)至云南(磨憨)公路四川境内的一段，也是国家高速公路网北京至昆明高速公路(G5)的重要路段。雅西沿线共有279座桥梁，25座隧道，桥隧比高达55.5%，创我国交通建设史多项之最。交通部将它确定为“勘察设计典型示范项目”和“科技示范项目”。
干海子特大桥
作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”
式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。干海子特大桥一共有4项世界第一：第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥;第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩;同类结构中每联最长的连续结构;第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。
拖乌山双螺旋隧道
雅西高速公路拖乌山段有两座螺旋形隧道，一座叫干海子隧道，左洞全长1713米，右洞全长1798米;另一座叫铁寨子1号隧道，左洞全长2792米，右洞全长2940米。由于在这里需要提升高度，设计者采取双螺旋形隧道展线技术，创造性地设计了在山中打出两条隧道、在隧道中盘山的“螺旋隧道”。他们设计了两条“螺旋隧道”，汽车经过时近乎原地的6公里跋涉，便轻轻松松爬升了300多米。“双螺旋”穿越地震带，在世界高速公路史上还是首次。这两条隧道全程均为上坡，12.35公里的直线距离竟然有729米的高差。
大相岭泥巴山隧道
雅西高速公路是国家主干道北京至昆明高速公路重要组成部分，是我国投资规模最大、工程技术最难、科技含量最高的高速公路项目之一，被交通运输部确定为“勘察设计”和“科技创新”双示范工程。其关键控制性工程泥巴山隧道长10公里，为西南地区在建最长的高速公路隧道，也是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程。隧道穿越17条大断层，埋深超过1000米的路段达5公里，最大埋深达1650米，通风斜井长1500米，地下风机房6000平方米，均为我国在建规模之最。
泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处，一年300天下雨，全年降水量最高达2700毫米，每年11月下旬至次年3月为冰雪天气，岩爆、大变形、涌突水等不良地质问题时有发生。
腊八斤特大桥
腊八斤沟特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构，这在我国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层。
腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，大桥结构设计独特，其抗震性达到了烈度9度。同时为了保证过往车辆的安全，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，即使受到较大的冲击力，护栏也会安然无恙。
(雅安日报) |
