德国劳氏船级社(GermanischerLloyd)董事EricvanderNoordaa预测称，集装箱船船东将效仿班轮公司组建航线联盟的做法将各自船队整合经营。
集装箱船运输市场近五年先后经历新造船“大跃进”和两波市场大调整，船东要通过实现规模经济效应，走出市场泥潭，目前行之有效的办法非各家船东整合经营莫属。
部分船东整合步伐已经迈开。德国重量级集装箱船运营商Komrowski和ErckRickmers将兼并重组，两家公司的船舶管理活动将聚集到蓝星控股集团(BlueStarHoldings)的新伞形构造之下，新联盟预计今年5月底前完成兼并程序后正式运营。
德国航运业在这波大萧条中首当其冲“最受伤”。最新报告显示，该国KG基金旗下船舶贷款违约超过60例，且违约率上升呈加速态势。2010年任命为劳氏船级社(GL)董事的VanderNoordaa，本周在一次新闻发布会晚宴上表示，运力供应商有必要联合起来以更具效率的方式运营手中船舶。
对于船级社来说，整合为中性因素。一旦船舶整合为一个更大的单一船队，且这个大船队由一家船级社来定级，那么部分船级社将受益。但是，船舶总量不变的情况下，有船级社受益必然就相应会有其他船级社业务受减损。
VanderNoordaa的前任HermanKlein，如今掌控新组建的蓝星控股集团，集团运力拔得德国船队运力头筹，拥有114艘集装箱船，25艘散货船，总运力达到1000万载重吨。
为荷兰达门(Damen)造船厂效力了25年的VanderNoordaa凭多年的行业经验指出，KG旗下多艘船舶融资违约将愈演愈烈，而违约将加速行业整合力度。
KG基金深耕集装箱船行业可以追溯到2008年年中，该基金这几年一直遭受船舶资产价值缩水和租船市场低迷的双重打击，而且，双重市场格局已经显现，其中节能型运力颇受货主青睐。然而，现在交付的大量运力技术上已经落后，这将大大抑制这些船舶的盈利。其中部分运力很可能“英年早逝”——以较年轻的船龄被拆解。
(上海航交所) |
