杨志钢语录 干一件事，就要把它干精、干透，干得在细分市场上有话语权。
2006年，武船每年产值36亿元，到了2011年，同一指标已达到100亿元，短短5年的时间，武船产值增长了2.8倍，驶入了一条快速发展航道。
3年前，产值结构中，军民比例不合理，业务结构极不平衡，企业有可能随时倾倒。如今，结构日趋合理，军民齐发展，六大主业搏击市场，武船的行走步伐越来越稳健。
作为武昌船舶重工有限公司董事长，杨志钢是怎样带领他的团队，在大市场的海洋中快速航行的呢？
变化发生在2009年
武船是中国老字号的国有企业，为共和国的国防事业做出了杰出贡献。但三年之前，它仍然只是一个生产装备的工厂，还称不上是一个现代化的企业。
变化就在2009年2月28日的那一天。自那天起，武船开始建立现代企业制度，引入M型的管控模式，实行在董事会领导下的总经理负责制，把一部分单位进行市场化改革，并进行有限多元化的扩张，逐步向六大板块延伸。
目标设定好之后，武船开始寻找发展路径。近年来，武船不断购并联合、外延扩张，跨海到国外，跨省到青岛。这一系列动作的背后，源于武船的成长愿望，更源于武船急欲摆脱狭小的地理空间，更新落后的管理、技术、理念，聚集整合各类优质资源，实现从生产工厂向现代企业的转型。
在进行有限多元化扩张时，杨志钢还希望走一条聚焦专业化的道路。他的骨子里的“我能”，让他完成人生和武船的一次又一次跨越。
偶然进入桥梁产业
几乎所有人都知道武船造船，却不知道上世纪80年代它已涉足桥梁。
武船造桥非常偶然。1986年的一天，杨志钢回家路过武昌司门口天桥，看到省外钢结构公司把生意做到了武船家门口，而武船却到全世界找生意。这让杨志钢颇为不满，后经研究决定抽出一部分人员，从事这方面的业务开发。
武船的第一单生意是汉阳钟家村的双球面桥。那个时候，没有计算机，要把球面算出来，费了不少功夫。杨志钢说，“造完桥之后，我们像完成任务一样，又去造船了，那时没有人习惯于总结、探索造桥的标准、规范、设计、管理等。今天建桥，明天造船，来回倒。”
为了做好这块业务，杨志钢也曾尝试建立专门的科室进行管理。后来，造桥业务逐渐增多，科室管理日显落后，加上厂房面积不够，武船干脆购买场地，建立了第一个专业化的桥梁公司。刚开始，该项业务也就几千万元的产值，现在已达到25亿元。
杨志钢介绍，造船和造桥有许多共通之处，造船需要焊接技术、拼装技术、信息化管理、自动化管理等。只是造船的标准、规范、要求等和造桥不同而已。现在，武船规划投资8亿元、国内最先进的桥梁生产线正在兴建当中。
整合资源做大海工
武昌江边，黄鹤楼下，占地37万平方米的武船大院，就是武船总部所在地。过去，这里主要生产军品，发展依赖国家投资。如今，武船要向现代企业转型，要进一步的科学发展，仅靠国家投入是不够的，社会支持不可或缺。
靠社会支持，就得发展社会需求的产业。杨志钢透露，民品做大之后，部分资产可以整合卖给集团的上市公司，换来的现金，武船又可以开发新的民品，并支持军品的发展。“做军品自我积累的速度较慢，用民品挣的利润提升产品的竞争力，能够快速有效地增加企业的实力。”
到青岛投资30亿元，与国外公司合作成立海洋装备制造公司，就是基于这样的思路。杨志钢说，做民品不能像做军品那样按部就班地做，它需要与别人展开合作，充分利用先进资源，推动公司快速成长。
杨志钢表示，未来能源需求必将从陆地转向海洋，海洋工程制造业的前景可期。然而，这个行业除要生产由诸多模块组成的成套设备外，更重要的是要为能源企业提供全套工程技术方案，国内企业在这方面的能力极为欠缺。通过成立合资公司，武船可迅速将他们的先进理念、先进技术、先进管理等引入企业中，快速做大民品业务。
用五年时间打造“信息化武船”
随着全球信息化浪潮席卷而来，信息化正日益成为企业核心竞争力不断提升的有力推手，助推现代企业节能增效、转型跨越。
以世界500强企业之一中国移动为例，近十年来，在生产、管理以及营销等领域通过率先使用移动信息化业务和产品，企业正以三倍的人力支撑十倍的运营体系，取得了丰硕业绩。
杨志刚也意识到了这一点。他说，信息化作为企业发展的重要支撑工具，只有和规划战略相吻合时，才能为企业发展提供最大动力。加大信息化系统推进力度，实现信息充分共享，更好地协调利用各项资源，只有这样才能进一步提升企业的管理水平，降低企业的各项成本，并通过信息化实现现代造船模式的转换，使设计、制造一体化，让武船的竞争力得到充分释放。
杨志刚常说，武船想要实现跨越式发展，必须以移动信息技术为基础，加快企业生产和管理的移动信息化改革步伐，打造一个全新的信息化武船。
善于把自己的想法变成团队的想法
企业越大，员工越多，想法也就越多，形成合力就越难。这对企业家的管理能力提出了挑战，企业家要善于把自己的想法变成团队的想法，才能实现企业的目标。
人与人打交道有两大难：一是把别人钱包里的钱拿到自己钱包里，另一个是把自己的思想植入别人脑子里。相比于前者，后者更难。但杨志钢却能把自己的想法变成团队的想法。
杨志钢分析，这有两个原因：一是多年跟他一起工作的高管，了解杨志钢的风格，跟他配合比较默契，譬如说企划部就善于把他的意志延伸，并提出各种方案供他决策；二是他善于在各种场合搞意识化教育，即思想领先。
杨志钢说，在改革之前，他很少直接去讲改革的东西，只是潜移默化地给员工上课、讲道理，等大家思想基本统一后，他再动手改革。
让市场当伯乐
总经理距离市场越近，决策的速度越快，管理的效率就越高。
企业做大之后，若按职能分工，部门之间出现扯皮推诿现象。为此，武船推行了主业管理体制，让各个子公司的总经理各管一摊。对总经理的考核，杨志钢采取的手段是“让市场当伯乐”。
杨志钢说，最好的管理就是自己管好自己，任何一个人都有盲区，假如我自己当不了伯乐，那就让市场当伯乐。不过，杨志钢并不是撒手不管，他会给每个总经理出一道考题：如何确保每个子公司每年20%的增长率？
每年20%的增长率，其实也较为柔性。杨志钢做事讲究“事不过三”。他说，干任何事情，都允许你一二次失败，但绝不允许出现第三次。若总经理连续三年完不成20%的增长指标，杨志钢就会考虑更换人选。
做个企业病的诊断者
以信息化带动工业化，积极推进“两化”深度融合，大力推进信息技术在船舶制造领域的广泛应用，武船走出了一条独具特色的信息化道路。
杨志钢不满足于做一个发出指令的管理者，他更希望自己是个能够诊断企业病的医生。为此，他让信息化推进部门建立了一套指标监控系统，为此，每天晚上，这些指标数据都要输送给他，在他脑子里过一遍之后，若发现有故障的地方，他就会下达指令。
随着企业不断扩张，总部与各分部之间信息共享与传输日益频繁，杨志钢认识到，武船需要一个高稳定、高效、快捷，支持异地分布的信息网络支撑，实现业务高度流程化、数据集中共享化，最终达到资源最佳配置的效果。
目前，武船的信息化推进部门就移动OA办公系统、企业短信平台、效能快信、车务通、企业集群通，以及视频会议专线，厂区视频监控等项目的合作与湖北移动开展洽谈。
做国家认可的事 国家才能认可你
在杨志钢看来，武船的核心价值观很简单：为国防打造精良装备，为社会贡献物质财富。“你不去做国家认可的事，而硬要国家认可你，那是不可能的。换句话说，只有你做的事情达到或超过了国家认可，国家才会认可你。”杨志钢说，“做军品和做民品是一样的道理，你解决了顾客的问题，顾客自然就会回报你。”这其实是一种良性循环。在杨志钢看来，企业不尽社会责任、国家责任，只能获得暂时的经济利益。武船之所以能受到国家重视，是因为武船始终站在国家、顾客的角度考虑问题。
杨志钢还把这种理念移植到了企业内部。他始终强调，员工应和企业共同发展，企业要和国家共同进步，员工的利益得不到保证，企业也不会好到哪里去。
跨界学习精细化管理
每个成功企业都有自己的长处，杨志钢总能拿别人的长处，去补武船的短处。
飞机制造的精细化程度很高，相比而言造船还比较粗糙。杨志钢说，在欧洲，建造游艇的精细化程度一点也不比飞机低。杨志钢也想把造船航空化，使人和设备更好地融合。“船舶在大洋上航行，来回都要几十天，上面的工作人员其实是很寂寞的。”杨志钢说，“武船只有进行人性化的设计、人性化的制造、人性化的管理，才能满足未来人们对船舶的需求。”
相比移动信息化程度颇高的企业，对造船企业来讲，运营效率更是企业竞争力的核心因素。杨志钢又一次跨入移动信息行业学习精细化管理。他发现，在很多企业仅移动OA一项，就使工作效率明显提高，更有利于提升企业管理的规范化、标准化、现代化水平。
杨志钢表示，下一步武船将超前谋划，创新思路，扩展发展空间，充分发挥移动信息化应用的基础性、战略性、先导性作用，加快转变企业管理方式，利用移动信息化加快推进企业以及产业做大做强，为湖北造船业发展乃至整个经济社会科学发展、跨越式发展作出新贡献。
(湖北日报) |
