行事高调的澳洲富翁克莱夫·帕尔默宣布要与中国船厂复建“泰坦尼克”号的消息引得全球关注，地处南京长江江畔的金陵船厂因之被动成为“新闻主角”，近两日该船厂门前不断有媒体记者前来造访。
4月30日在澳洲举行的个人发布会上，克莱夫·帕尔默表示已与中国外运长航集团金陵船厂达成协议，计划合作建造一批世界一流的豪华邮轮，其中就包括21世纪版的“泰坦尼克”号。但昨日来自金陵船厂的确切消息显示，双方仅是达成意向协议，“就是双方都有意向要建这么一艘船”，具体建设事项尚未实质开展。
有意思的是，扬子晚报记者登录澳洲各大媒体网站发现，该国舆论对此新闻抱有一定疑心，有当地人士评价克莱夫·帕尔默为“喜欢说大话的澳洲牛仔”。
金陵船厂
有这个意向，但没签合同如果造出来的话，绝不会撞沉!
昨日上午，金陵船厂党工部副部长李文宝是该厂最忙碌的人，他马不停蹄地接待一拨又一拨到访的媒体记者。尽管因为正式的合同尚未签订让他用语非常严谨，但他亦自信地表示：中国完全有能力复建泰坦尼克号，亦不会重蹈原版撞冰山沉没覆辙。
澄清：尚未签订正式合同
所谓“意向协定”，指的是双方有这个意向，还没正式签合同
中国外运长航集团金陵船厂位于南京下关区长江边上，位置较为偏僻，但近日“泰坦尼克二号中国造”的新闻让其备受关注。作为新闻中所涉及的“泰坦尼克二号”的“中国承建商”，连日来，不断有记者造访该船厂；更多的记者则是通过电话询问此消息的真实性，其中不乏一些国际知名媒体。
昨日上午，金陵船厂党工部副部长李文宝接受了包括扬子晚报记者在内的4家媒体的群访。身着蓝色工装的李文宝用语一再斟酌，他肯定地表示：4月20日，澳大利亚矿业巨头克莱夫·帕尔默的蓝星航运公司与金陵船厂的确签订了建造“泰坦尼克二号”豪华游轮的谅解备忘录(相当于“意向协定”，表示双方有这个意向，至于具体如何开展，接下来再谈)。双方达成了要联合复制建造“泰坦尼克”号的意向，目前双方正在做一些前期工作，远没有到签订正式建船合同的阶段。
“造船是一个比较大的系统，涉及到合同、图纸、设计等等，现在双方只是有这样一个意向要造这个船，”李文宝对记者说。
对此，金陵船厂一位职工昨日在微博上的解读是：“这只是一份初步的购船协议，并不是正式的购船合同，就是说是否建造还没有最终确定!因为还有太多的细节需要商讨，但不能说是'没影子的事情’。”
和出言轰动的澳洲富豪克莱夫·帕尔默相比，金陵船厂显得低调很多。李文宝介绍，双方是通过中介建立联系的。在澳方曝出将要复建“泰坦尼克号”之前，帕尔默团队的代表在中国各船企进行了半年的实地考察，最终选择了金陵船厂作为合作伙伴。双方目前正在进行另外几艘货船建设项目的商谈，“泰坦尼克二号”已经列入了谈判计划，但确实尚未实质开展。
李文宝透露，金陵船厂的两项优势是获得克莱夫青睐的主要原因:一是按期交船有保证。该船厂从1996年以来便保持着按期交船的记录，这在全国造船界都很少见；其次，金陵船厂建造高级滚装船有一定的优势——金陵船厂在全球滚装船建造领域排名前三。另据英国一家机构发布，金陵船厂的综合实力全球排名第21位，实力可谓相当雄厚。
表态：有能力复建“泰坦尼克”号
但花费多少、何时开工等目前没有具体答复
虽然目前金陵船厂和澳方只是达成了建造“泰坦尼克二号”的意向，但李文宝自信地表示，金陵船厂完全有能力复建“泰坦尼克”号，“'泰坦尼克’号是一百年前的事情了，现在的造船技术已经大大超过当时。”
当被记者问及如果双方最终达成协议，金陵船厂将如何复建“泰坦尼克号”时？李文宝表示，外形会和原版的一样，但船的内核将是现代化的，主机、通讯导航都是最新科技，“不会是原来蒸汽机时代的样子”。
相关资料显示，泰坦尼克号当年建造时共耗资7500万英镑，船的吨位达到了46328吨，船长269.1米，船宽28.1米，从龙骨到4个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。而据扬子晚报记者了解到，金陵船厂迄今为止建造最大吨位船舶为92500吨，不过是散货船，但已远超泰坦尼克号4万多吨的规格。
金陵船厂建造的这种“顶级”船型是我国自主开发、拥有完全知识产权的新船型，金陵船厂目前已经建造了4艘，其中一艘为希腊丘斯航运公司所建。该船总长达229.20米，型宽38米，型深20.7米，船的长、宽规格均和泰坦尼克号相差不大。
李文宝介绍，散装船和游轮的区别在舒适度和安全性方面，游轮的舒适度和安全性更高。金陵船厂建造滚装船多年，如果该船厂最终能与澳方达成最终建造“泰坦尼克二号”的协议，这将是该船厂乃至中国造船界首度获得豪华游轮的订单。
因为双方尚未进入实质谈判，对于读者关心的造船细节，诸如复建一艘泰坦尼克号需要耗费多少？何时能够开工？是否能如澳方所说、2016年顺利首航？李文宝表示，他亦没法给出具体答复。
可能：或在仪征厂区开建
现在技术已非常先进，“泰坦尼克二号”不大可能被撞沉
扬子晚报记者了解到，金陵船厂有两个厂区，一个是南京厂区，一个是仪征厂区。如果“泰坦尼克二号”最终确定由金陵船厂承建，将很有可能在仪征建造，此前该船厂打造9万多吨的散货船便是在此建造。亦因此前有该船经由长江入海交送给希腊船东的成功经历，届时体量要小一半的“泰坦尼克二号”在长江航行“完全没问题”。
“之所以不在南京建造，是因为南京厂区只能建造200米以下的船只，而仪征厂区有20万吨的船坞。”李文宝解释说。
至于众所关注的“泰坦尼克二号”将如何避免重蹈原版触冰山沉船的覆辙，金陵船厂的技术人员告知，以该船厂现有的造船技术，“这种悲剧不太可能发生!”
据介绍，现在的大型船只几乎都装有先进的测深仪和卫星导航系统，能早早地感知危险并规避，因而几乎不可能发生撞冰山的悲剧；其次，就船只的内部结构而言，一百年前建造泰坦尼克号时，当时的船体都是“单壳单底”，而现在的大型船只都是“双壳双底”，安全性已极大提高。记者获悉，有历史记载的12宗全球重大油轮灾难事件当中，有8宗是与单壳油轮漏油事故有关。 |
