记者在明德重工生产基地看到，目前在明德重工船台上有2艘4300车汽车滚装船(PCTC)、1艘3万吨级大湖型自卸船和1艘25000吨级二类化学品船。下水的正在舾装的船舶有1艘PCTC、1艘31800吨级散货船、1艘3万吨级大湖型散货船和2艘平台供应船。
据明德重工办公室负责人介绍，目前明德重工的手持新船订单超过40艘，总金额近17亿美元，其中包含能填补国内空白、占市场份额第一的大湖型自卸船及470万立方英尺木片运输船，国内最大的30000吨级双相不锈钢化学品船，生产任务已经安排到2014年。去年公司共交付6种不同船型共计12艘船舶,实现26亿元销售收入，在去年中国船企建造能力排行榜上已跃居第15名。
明德重工总裁季风华表示，相比于其他很多船企，明德重工的情况还算不错。这主要因为明德重工的主导产品是汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高端船型，基本未受散货船和集装箱船过剩的影响。
“我在2005年刚进入市场的时候就发觉船舶市场有问题，大家一窝蜂造散货船，船企造散货船的毛利率达到25%～30%，而且建造难度低，速度快。当时也有人想让我造5.7万吨级散货船，被我拒绝了。因为此类船太多了，市场是由供求关系决定的，有波峰必然就有波谷。那时我对很多同仁说，现在是夏天，大家都很舒服，但冬天一定会来，何时来，会冷到什么程度，我不知道。虽然这个看法一直到2007年都在闹笑话，但现在来看，还是对的。”季风华说。
正是在这种想法的驱动下，季风华一开始就给明德重工制定了“双高战略”，即高端船型和高端客户。“当时诸如PCTC等很多高端船型没人做，也没人愿意做，因为造散货船和集装箱船，速度快要求低，但造高端船型必须按照客户的图纸做，消化吸收得有时间，而且客户要求非常高。举例来说，荷兰的船东检查时会用指甲划船身，没有印痕才行。不锈钢化学品船的内胆、货舱全是不锈钢的，对焊接工艺要求很高。当时我们聘来国内有名的不锈钢船专家彭卫兵，帮助解决了很多问题。另外，用什么钢和油漆都很有讲究，一般油漆肯定开裂，还得涂上大理石浆。而这些船舶在当时的毛利率仅有20%多，不比散货船高多少，但随着技术越来越熟练，效率越来越高，毛利率也随时间的推移而越来越高，而散货船目前毛利率则近乎为零。”
虽然定位高端客户，但季风华表示，危机对他的客户也不是一点影响都没有。“我们的船东里，荷兰的EDA和丹麦一家船东倒闭了，挪威的Yepson(音译)也要求降低价格，我们都给予了非常友好的协商。PCM船，原先是每艘3500万美元，最后协商下来是2850万美元，1艘船让利650万美元，4艘船接近3000万美元。虽然损失了一些利润，但维护了与船东的良好关系。船舶行业圈子很小，口碑和信誉很重要，而且这些让利对明德重工的影响并不太大。因为直到目前，我们没有一艘船的预付款是低于80%的，不锈钢化学品船首付40%，之后15%、10%、20%，最后交付时再给15%，预付款达85%。因此，就算降低船价，或者船东倒闭了，我们将船转卖，还会有很高的利润和现金流。”
面对未来的市场情况，季风华表示，从去年下半年开始，周边大多数船企接的订单，无一例外都是亏损的，成本不会因为船价的下跌而减少，汇率就更不用说了。“现在很多人都说要去抄底。我觉得经济周期的魅力在于不可预测性，如果人人都能看出周期规律，都去抄底，那就不是市场了。”
季风华认为，虽然周期不可预测，但是对那些已经形成趋势的周期还是有迹可循的。“虽然都是船，但其实每种船型的周期都是不一样的。我就是以不变应万变，去寻找不同的细分市场，利用不同的周期来求得生存缝隙。现在，散货船、集装箱船和油轮正处于下降周期，但特种船已经回暖多时，需求在不断上升，供给却在下降。2008年以后，汽车滚装船和不锈钢化学品船很少有成交，市场供给不足，在航运市场，汽车滚装运输是唯独盈利的，化学品运输也在慢慢上升到成本线以上，所以未来，这两类船型的需求非常大。我前段时间去欧洲，把不锈钢化学品船和汽车滚装船的船东基本拜访了一遍，最大的感受是，这些船东非常活跃。一家德国船东告诉我，他要下6700车和7500车PCTC的订单，价钱不是问题，只问什么时候能交船。另外一家化学品船船东，从5700吨一直到3.8万吨级不锈钢化学品船都想订。可见市场非常大。”
虽然非常看好这个领域市场的未来发展，但季风华也坦陈，一季度，明德重工没有接到一笔订单，虽然很多都在洽谈，但还没有真正下单的。在建造计划上，季风华表示，“等船台上的PCTC、大湖型自卸船和化学品船下水后，我们将建造6艘木片船。这种船型自2009年之后就没有新订单，我们是除日本船企外第一家接到木片船订单的，每艘船造价在3700万美元以上，用料只比76000吨级散货船多一些，利润非常高。”
季风华表示，明德重工不排除在市场转暖后会进军散货船和集装箱船领域。“我们是'老鼠’战略，不是国企的'熊猫’战略。熊猫是国宝，只能吃竹子，失去保护，它就会灭亡；老鼠是杂食性的，什么都吃，拥有强大的生存能力。所以我们不局限于只做高端船型，而是以高端船型为拳头产品，在这一前提下，只要赚钱，我们都可以做。未来，我们考虑的最多的是进入LNG船、海工辅助船和PSO领域，并用5年时间将PCTC和化学品船做到世界第一。”
在资金压力上，季风华表示，“我们在初期很缺钱，但目前，在大量订单的支持下，银行的支援也越来越多，去年开始，资金较宽松了。现在，我们的贷款是4亿元人民币左右，看似很多，但销售额是30多亿元，比例在10%左右，很多船企的这个比例远远超过我们。”
在上市计划上，季风华表示，“我们曾于去年4月18日向香港证交所提交上市文件，但目前该计划已经取消。一方面，因为中概股在美国市场遭遇腰斩；另一方面，熔盛重工的股价从上市时的8元多一路跌到1.8元，我们觉得再在海外市场上市已经没有意义了。目前最新的计划是在深圳中小板上市，这是最适合的。”
(航运交易公报) |
