明德重工的老鼠战略

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-5-8 11:30:40  兰格钢铁
    记者在明德重工生产基地看到,目前在明德重工船台上有2艘4300车汽车滚装船(PCTC)、1艘3万吨级大湖型自卸船和1艘25000吨级二类化学品船。下水的正在舾装的船舶有1艘PCTC、1艘31800吨级散货船、1艘3万吨级大湖型散货船和2艘平台供应船。

    据明德重工办公室负责人介绍,目前明德重工的手持新船订单超过40艘,总金额近17亿美元,其中包含能填补国内空白、占市场份额第一的大湖型自卸船及470万立方英尺木片运输船,国内最大的30000吨级双相不锈钢化学品船,生产任务已经安排到2014年。去年公司共交付6种不同船型共计12艘船舶,实现26亿元销售收入,在去年中国船企建造能力排行榜上已跃居第15名。

    明德重工总裁季风华表示,相比于其他很多船企,明德重工的情况还算不错。这主要因为明德重工的主导产品是汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高端船型,基本未受散货船和集装箱船过剩的影响。

    “我在2005年刚进入市场的时候就发觉船舶市场有问题,大家一窝蜂造散货船,船企造散货船的毛利率达到25%~30%,而且建造难度低,速度快。当时也有人想让我造5.7万吨级散货船,被我拒绝了。因为此类船太多了,市场是由供求关系决定的,有波峰必然就有波谷。那时我对很多同仁说,现在是夏天,大家都很舒服,但冬天一定会来,何时来,会冷到什么程度,我不知道。虽然这个看法一直到2007年都在闹笑话,但现在来看,还是对的。”季风华说。

    正是在这种想法的驱动下,季风华一开始就给明德重工制定了“双高战略”,即高端船型和高端客户。“当时诸如PCTC等很多高端船型没人做,也没人愿意做,因为造散货船和集装箱船,速度快要求低,但造高端船型必须按照客户的图纸做,消化吸收得有时间,而且客户要求非常高。举例来说,荷兰的船东检查时会用指甲划船身,没有印痕才行。不锈钢化学品船的内胆、货舱全是不锈钢的,对焊接工艺要求很高。当时我们聘来国内有名的不锈钢船专家彭卫兵,帮助解决了很多问题。另外,用什么钢和油漆都很有讲究,一般油漆肯定开裂,还得涂上大理石浆。而这些船舶在当时的毛利率仅有20%多,不比散货船高多少,但随着技术越来越熟练,效率越来越高,毛利率也随时间的推移而越来越高,而散货船目前毛利率则近乎为零。”

    虽然定位高端客户,但季风华表示,危机对他的客户也不是一点影响都没有。“我们的船东里,荷兰的EDA和丹麦一家船东倒闭了,挪威的Yepson(音译)也要求降低价格,我们都给予了非常友好的协商。PCM船,原先是每艘3500万美元,最后协商下来是2850万美元,1艘船让利650万美元,4艘船接近3000万美元。虽然损失了一些利润,但维护了与船东的良好关系。船舶行业圈子很小,口碑和信誉很重要,而且这些让利对明德重工的影响并不太大。因为直到目前,我们没有一艘船的预付款是低于80%的,不锈钢化学品船首付40%,之后15%、10%、20%,最后交付时再给15%,预付款达85%。因此,就算降低船价,或者船东倒闭了,我们将船转卖,还会有很高的利润和现金流。”

    面对未来的市场情况,季风华表示,从去年下半年开始,周边大多数船企接的订单,无一例外都是亏损的,成本不会因为船价的下跌而减少,汇率就更不用说了。“现在很多人都说要去抄底。我觉得经济周期的魅力在于不可预测性,如果人人都能看出周期规律,都去抄底,那就不是市场了。”

    季风华认为,虽然周期不可预测,但是对那些已经形成趋势的周期还是有迹可循的。“虽然都是船,但其实每种船型的周期都是不一样的。我就是以不变应万变,去寻找不同的细分市场,利用不同的周期来求得生存缝隙。现在,散货船、集装箱船和油轮正处于下降周期,但特种船已经回暖多时,需求在不断上升,供给却在下降。2008年以后,汽车滚装船和不锈钢化学品船很少有成交,市场供给不足,在航运市场,汽车滚装运输是唯独盈利的,化学品运输也在慢慢上升到成本线以上,所以未来,这两类船型的需求非常大。我前段时间去欧洲,把不锈钢化学品船和汽车滚装船的船东基本拜访了一遍,最大的感受是,这些船东非常活跃。一家德国船东告诉我,他要下6700车和7500车PCTC的订单,价钱不是问题,只问什么时候能交船。另外一家化学品船船东,从5700吨一直到3.8万吨级不锈钢化学品船都想订。可见市场非常大。”

    虽然非常看好这个领域市场的未来发展,但季风华也坦陈,一季度,明德重工没有接到一笔订单,虽然很多都在洽谈,但还没有真正下单的。在建造计划上,季风华表示,“等船台上的PCTC、大湖型自卸船和化学品船下水后,我们将建造6艘木片船。这种船型自2009年之后就没有新订单,我们是除日本船企外第一家接到木片船订单的,每艘船造价在3700万美元以上,用料只比76000吨级散货船多一些,利润非常高。”

    季风华表示,明德重工不排除在市场转暖后会进军散货船和集装箱船领域。“我们是'老鼠’战略,不是国企的'熊猫’战略。熊猫是国宝,只能吃竹子,失去保护,它就会灭亡;老鼠是杂食性的,什么都吃,拥有强大的生存能力。所以我们不局限于只做高端船型,而是以高端船型为拳头产品,在这一前提下,只要赚钱,我们都可以做。未来,我们考虑的最多的是进入LNG船、海工辅助船和PSO领域,并用5年时间将PCTC和化学品船做到世界第一。”

    在资金压力上,季风华表示,“我们在初期很缺钱,但目前,在大量订单的支持下,银行的支援也越来越多,去年开始,资金较宽松了。现在,我们的贷款是4亿元人民币左右,看似很多,但销售额是30多亿元,比例在10%左右,很多船企的这个比例远远超过我们。”

    在上市计划上,季风华表示,“我们曾于去年4月18日向香港证交所提交上市文件,但目前该计划已经取消。一方面,因为中概股在美国市场遭遇腰斩;另一方面,熔盛重工的股价从上市时的8元多一路跌到1.8元,我们觉得再在海外市场上市已经没有意义了。目前最新的计划是在深圳中小板上市,这是最适合的。”

    (航运交易公报)
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