5月航企大幅提价止血 热门航线涨幅高达30%

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-5-9 10:50:16  兰格钢铁
    热门航线涨幅高达30%近3个月航运市场有所复苏

    中远集装箱运输公司、东方海外等多家航运公司从5月1日起再提高运价,热门航线涨幅达30%。而今年以来航运公司已三次上调运价,热门航线运价翻了两番。同时,连日来代表国际干散货运输市场走势、被认为经济领先指标BDI指数近期连续上涨,4月下旬重新站上1000点。4月以来航运股也开始触底反弹,中国远洋、中海集运在内的主要航运股涨幅都在7%以上,超过同期的大盘涨幅。

    BDI指数:即波罗的海干散货综合运价指数,是散装原物料的运费指数,反映国际干散货运输市场走势。散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂土等民生物资及工业原料为主,由几条主要航线的即期运费加权计算而成。

    经济风向标透视

    系列之一

    最近,为了减少亏损,不少航运企业通过各种办法控制成本、增加收入。今年初,继航运巨头欧洲马士基集团率先对亚欧线的集装箱提价后,中远集运、中海集运等公司也跟随提价。4月12日,中海集运宣布上调多条航线运价的计划。对于调价,公司解释称由于进入二季度各航线货量稳步提升,多条航线都有不同程度的涨价。而中远集运4月也宣布提高运价征收附加费,提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线等。

    热门航线涨幅达30%

    航运企业提价是为了减少亏损。截至目前,上市公司已发布的2012年一季报和2011年年报都显示,航企亏损现象普遍。继2011年亏损超百亿后,中国远洋(601919)第一季度继续亏损26.95亿元,每股亏损0.26元。中海集运(601866)2012年第一季度营业收入为64.5亿元,同比下降1.1%,亏损14.5亿元。

    对于航运公司今年以来频频提价的现象,有分析认为,面对此前运力过剩的局面,航运企业已经逐渐开始通过收缩运力和舱位供给应对,而同期市场需求逐步恢复,不少航运企业为了改善经营的现状也是趁机调价。但全球航运市场运力的增速依然高于需求增速,运力过剩的现状也尚未缓解。

    近期象征国际干散货运输景气程度的BDI指数有所反弹,显示国际海运市场开始复苏。年初BDI曾探底至650点左右,航运市场一度处于“深寒”之中。

    下半年市场有望好转

    在4月下旬BDI指数则重新站到1000点以上,近期更是连续大涨。但有业内人士认为指数短暂回升属于“超跌反弹”,并不能预示着行业真正开始转暖,航运公司的业绩根本还是要看经济形势和市场需求。

    而资本市场上,自4月以来航运股也开始触底反弹,中国远洋、中海集运在内的主要航运股涨幅都在7%以上,超过同期的大盘涨幅。申银万国日前发布研报称,航运行业一季度航运亏损50.6亿元,业绩底部回升企稳,预计2012年将大幅减亏。

    中国远洋董事长魏家福也预计,2012年国际干散货航运市场将呈现前低后高走势,下半年市场表现可能好于上半年。申银万国认为,未来2个季度各子行业运价指数有望继续底部回升。

    从上市公司一季报来看,多家公司对未来预期保持谨慎。中远航远方面预计,其2012年1~6月份累计实现净利润与上年同期相比将下降50%以上。

    相关新闻

    去年运力过剩

    导致航运业亏损

    前日上海航运交易所公布的《2011年度中国港航船企创富榜》显示,70家航运、港口及造船上市企业在去年累计实现营业收入6765亿元,实现净利润为278亿元,仅为工商银行的1/10。而亚洲航运企业普遍遭遇业绩“滑铁卢”,净利润同比大幅下滑,中国远洋和中海集运更以104亿元和27亿元的亏损额获中国A股上市企业最不赚钱企业“殊荣”前两位。

    与港口、造船等企业相比,作为航运业核心的航运企业受到行业低迷的影响更为严重。32家航运上市企业去年贡献了3104.47亿元的营业收入,但在净利润榜单中,航运上市企业不仅没有盈利还亏损102.84亿元。有分析指出,受燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高影响,航运企业出现“跑航次不赚钱”的现象,拖累了整个行业的盈利水平。

    对于航运业低迷的形势,业内也普遍将罪魁祸首归结为运力过剩和成本上升,因为全球的贸易量并没有大幅下滑。相比之下,港口上市企业表现抢眼。这是由于港口企业一般都拥有较为丰富的土地资产和地方保护政策,即使在行业低迷期,由于有稳定的货源,其盈利情况一般也较有保障。上港集团以47.24亿元的净利润排名榜首、招商局国际以46.22亿元位列第3,还有8家企业进入净利润榜单的前20强。

    此外,船舶海工企业的净利润依旧好看,但背后却是业绩普遍下滑严重,中国重工净利润同比下滑13.65%,广船国际净利润更是同比下滑26.76%。分析人士表示,许多企业三季度后就很少接到订单,一旦手持订单消化完毕,许多企业将面临无船可造的窘境,业绩会继续下滑甚至亏损。

    (来源:广州日报)
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