在建高速公路里程全省第一
这是一张激动人心的时刻表：
2009年8月，内资遂高速公路资阳段进场建设；
2009年9月，成安渝高速公路控制性工程开工建设；
2009年12月，遂资眉高速公路全线建设；
2010年7月，成都第二绕城(东段)启动建设。
这是一幅让人振奋的数据图：
截至2012年4月，资阳在建高速公路里程达336公里，占全省在建高速里程近十分之一，公里数雄居全省第一；
2011年，资阳交通投资首次突破百亿元大关，达102亿元，成为继成都之后全省市州中交通投资破百亿元的市。
这是一个恍若千年的跨越：
资阳是唯一同时连接成渝双核的区域性中心城市，市区距成都仅87公里，距重庆265公里。但成渝高速开始建设之前，资阳16年未新添一条过境高速，“成渝之心”通而不畅。立体建交通、节点变枢纽，2009年以来，短短数年，资阳跨越恍若隔世。
在全省加快建设西部经济发展高地和西部综合交通枢纽的大潮中，资阳人当仁不让，敢为人先，这当中除了“正视、面对、拿下”的勇气，更有“卧薪尝胆、艰苦奋斗”的精神。
打一场交通建设的硬仗，资阳成竹在胸。
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“四高三快”重塑资阳交通版图
资阳东连成都，西接重庆，携独特的区位优势，似一颗璀璨明珠嵌在成渝之间，成为成渝经济区内连接成渝双核的区域性中心城市。
而区位优势，并不天然转化为发展优势。成渝高速通车后境内“10多年无高速公路建设”的硬伤，曾让年轻的资阳，在发展中深受制掣。
既有成渝经济区和天府新区加快建设的机遇，又有全省各地枢纽大建设经济大提速的压力。资阳将交通基础设施建设提高到前所未有的高度，正式启动了“交通大会战”，实施交通突围战略。
一时间，平静的资阳版图上，不分日夜、热火朝天的景象蔚然成风。
内资遂、成安渝、遂资眉、成都第二绕城高速，成简快速、成资快速、成渝城际客运专线等重大交通项目相继开工建设；成都经济区环线、资安潼广、资安快速等重大交通项目前期工作加快推进。资阳不再受阻于龙泉山脉的阻隔，成为名副其实的东出成都第一站。
大建设需要大投资，即使位于缺资金的丘区，即使处在宏观政策收紧的大背景下，资阳还是“很舍得”。
2009年交通投资达71.2亿元，超过前10年的总和，“十一五”期间完成交通投资121.7亿元，是“十五”期间的7.2倍。2011年，全市交通基础设施建设投资更是一举突破“百亿大关”，达到102亿元，比2010年的71.2亿元增长了43.26%，占全省交通基础设施建设总投资1002亿元的10.18%，投资总额位居全省第二，成为继成都之后全省市州中交通投资破百亿的市。
此外，全市高速公路在建总里程达336公里，占全省在建高速公路3530公里的近十分之一，在建里程位居全省第一。即便内资遂竣工建成，随着成都经济区环线高速的开工建设，资阳的高速公路在建里程仍居全省前列。
新的起点，再谋跨越。围绕市第三次党代会提出的把资阳建成“区域性中心大城市”的战略要求和“立体建交通、节点变枢纽”的战略定位，以高速公路为支撑，打造对接天府、融入成渝的路网大通道；以国省干线和快速通道为纽带，打造畅通市域、繁荣经济的路网中通道；以农村公路为基础，打造城乡一体、覆盖农村的路网小微通道；着力构建资阳中心城区40分钟经济圈和县域经济30分钟交通网。
大建设更需要大项目。资阳大力实施交通“6351111”工程，“6”即强力推进4条在建高速公路建设，做好成都经济区环线和成资潼广2条高速公路今明年开工的各项前期工作；“3”即强力推进成资、成简、简三3条快速通道建设；“5”即全力争取简阳市进入省级示范、4个乡镇作为市级试点的“城乡交通运输一体化”建设；4个“1”即争取全市国省干线总里程调增到1000公里以上、确保年度交通固定资产投资在100亿元以上、确保10条高速公路连接线全部开工建设等。
5月9日，内资遂高速公路全线通车。资阳着力建设的“四高三快”中，第一条高速公路竣工。
在不远的将来，资阳将建成“陆水空并举、大中小配套、多线连成渝、市域大畅通”的立体综合交通枢纽，重塑全域交通版图。
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由通变畅建成渝之间的高速通道
5月1日零时，全长约16公里，投资10.366亿元的三岔湖旅游快速通道试通车。作为天府新区资阳片区首个竣工的交通基础设施项目，该通道将成都市区至简阳三岔湖的车程从1个小时，缩短至20分钟!
隔着重重龙泉山脉，美丽的三岔湖景区与成都的距离曾显得遥远。而现在，成简快速通道从成都东面的龙泉驿区进入成都市区，三岔湖旅游快速通道则从南面双流进入成都市区，在时空距离上资阳真正融入成都“半小时经济圈”。
去年8月，我省召开贯彻实施《成渝经济区区域规划》暨规划建设天府新区工作动员大会后，资阳立即召开市委常委扩大会议传达学习大会精神，并提出“不等待，不观望，不折腾”，主动把发展可能变为发展现实。
围绕《成渝经济区区域规划》“双核五带”总体布局和“天府新区”发展定位，资阳除细化出炉产业和城市布局外，更鲜明地提出要构建城市群内无缝衔接的综合交通网络，到“十二五”末形成“三纵五横”的高速公路主骨架，提前实现“县县双高速”的目标。
“建成渝之间没有红灯的快速通道。”在资阳市委书记李佳看来，唯有坐拥一流的交通枢纽，集聚人流、商流、资金流，方能在日趋激烈的各类竞争中脱颖而出。
在对接天府新区的路网布局方面，资阳在抓好成渝城际铁路、二绕和成安渝高速公路、成资和成简快速通道等5条铁路、公路建设的基础上，尽快启动成都经济区环线和资安潼广高速公路建设，构建与天府新区“七路一港、立体对接”的交通大格局。
对接成都和天府新区，资阳已经“在路上”。而在融入重庆方面，一直实施“双桥头堡”战略的资阳，今年也将有新的突破。
到今年底，沿成安渝高速行驶，成都2小时到重庆或将梦想成真。
目前，连接成都与重庆之间的高速公路主要是成渝高速和成遂渝高速，成渝高速建成于上世纪90年代，路面条件有限，在一定程度上难以满足当前高速路行驶的要求，而成遂渝高速经成南(充)高速进入，难以惠及川东部分县区与重庆的交流合作。
建成通车后的成安渝高速公路，全长约250公里，双向6车道标准设计，最高时速为120公里，“几乎在成都与重庆之间画了一条直线”。通车后，从成都到重庆的高速公路里程将比现有成渝高速缩短89公里，比成遂渝高速也要短40多公里。
成渝城际铁路客运专线通车，更是将把资阳与成都、重庆的时间距离缩短为15分钟和40分钟。
“成渝之心”，正走出地图中的经纬纵横，浸润到百姓生活的方方面面。
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县县双高速
区位大变局中的发展之变
5月，走进安岳县境内的宝华、九龙、思贤等乡镇，一排排柠檬果树迎风招展。早在3年前内资遂高速开工伊始，该县就在沿线规划了柠檬产业带。
此外，安岳分别以成安渝高速、内资遂高速、国道319、省道206“四线”为核心，新规划建设蔬菜基地乡镇22个、重点村110个，2015年基地种植面积将达到9万亩，2020年达到10万亩。
内资遂高速的通车，不仅让安岳告别无高速历史，还将吸引川东北、川南两大城市群的游客，前往安岳观光、休闲。
在乐至县内，成安渝与遂资眉两条高速交汇的童家、高寺等乡镇，利用交通带来的区位优势积极调整产业结构，新的产业发展规划正加紧编制。
如果说，安岳与乐至是高速公路“从无到有”引发突变的缩影；那么，在高速公路进一步建设的雁江与简阳，美国百威、韩国现代、法国家乐福、长岛国际、中国城建、四川华西、广西玉柴等大企业大集团纷至沓来，就是资阳高位求进，加快发展，将区位优势转化为发展优势的佐证。“十一五”以来，资阳引进国内和世界500强企业19家，合作项目23个，特别是2009、2010两年间，全市共引进7家世界500强企业、6家国内500强企业，投资合作项目16个，实现引进世界500强企业零的突破。引进到位国内资金1061亿元，其中2009、2010两年引进到位资金672亿元，占5年引进到位资金总额的63%，招商引资呈跨越式增长。
百威英博亚太区总裁傅玫凯一句“落地资阳看重的就是无与伦比的区位优势和当地一流的服务”，道出了当地大多数项目选择资阳的原因。
日前，资阳已形成了造车和食品、医药、建材、纺织以及节能“1+4+1”主导产业，机车制造能力亚洲第一、世界第二，低速载货汽车生产能力西南第一、全国第二，汽车轮胎生产能力全国第三，柠檬加工能力全国第一，生猪屠宰加工能力全国前五。特别是以铁路机车、载货汽车为龙头，以柴油发动机、橡胶轮胎等专业零部件为配套的造车产业体系比较完备，资阳被纳入四川省车产业“一心两翼”(即以成都为中心，德阳、绵阳和资阳为两翼)规划布局重点发展。
着力引进培育战略性新兴产业，正在依托“浙粤工业园暨温州商城”载体，大力发展以LED节能灯饰灯具、太阳能光伏、新能源汽车等为重点的新兴节能产业，全力打造“中国西部节能产业之都”。
交通铺路，产业发力，资阳经济社会以腾飞之势融入蜀中。近几年，资阳固定资产投资增速始终居全省前列，2010年高达40.4%，居全省首位。2011年，全市实现GDP836.4亿元，同比增长16.1%，增速位居全省第一。
四高三快一铁
内资遂高速公路全长约119公里，总投资约60.68亿元，其中资阳段长约56公里，占全线总里程的47%，投资约28亿元，资阳段于2009年8月进场施工建设。该项目于2012年5月9日建成通车。
成安渝高速公路全长约174.7公里，总投资约164.8亿元，其中资阳段约154.2公里，占全线总进程的88.2%，投资约122.5亿元。该项目于2009年9月进场施工建设，计划于2012年12月建成通车。
遂资眉高速公路全长约122.9公里，总投资约74.85亿元，其中资阳段长约82公里，约占全线总里程的61%。该项目于2009年12月进场施工建设，计划于2012年12月建成通车。
成都第二绕城高速公路(东段)全长约220.713公里，总投资约271.83亿元，其中资阳段长约43.788公里，约占总里程的20%。该项目于2010年7月进场施工建设，计划于2013年12月建成通车。
成资快速通道资阳境内段长约47.95公里，按一级路标准设计。该项目一期工程三岔湖至成都界段9.45公里于2012年5月1日正式建成通车。二期工程现已完成15.22公里的路基建设。三期工程23.28公里的建设正加快推进。
成简快速通道资阳境内段长约15.48公里，按一级路标准设计，其中A、B段已实现半幅通车，C段于2012年5月2日开工建设，计划于2012年底前实现全线通车。
简三快速通道全线长约20公里，按二级公路标准设计改造，估算投资3330万元。项目于2012年3月开工建设，计划于2012年底前建成通车。
成渝铁路客运专线资阳境内里程87.8公里，双车道、设计时速250公里，估算投资133.36亿元，2010年9月开工建设，计划于2014年建成。
19个百分点
全市共投资7.2亿元，对境内363.9公里的国、省道进行了路面升级改造，改造率达87%，高于全省平均水平19个百分点。
改造后的国省干线路面平整度达1.8以下，比国省道2.3的基本标准低0.5，达到普通高速公路的路面平整度标准，综合性能指数达82.62的优良水平，顺利通过部、省检查验收。2012年2月21日，省交通运输厅公路局考核全省各市(州)国省干线公路养护管理工作，资阳市综合排名跃升10位居全省第六，进入全省“第一方阵”。
两个“百分之百”
截至2011年底，全市公路总里程达到14430.68公里，其中，县、乡、村农村公路13910.13公里，在农村公路中，县道1198.03公里，乡道1854.26公里，村道10857.84公里。
全市171个乡镇提前实现“百分之百公路硬化到乡”，2815个行政村提前实现了“百分之百公路村村通达”，且行政村通畅率达到了75.9%。2011年，全市共计完成通乡联网公路251公里，通村通畅公路808公里，超额完成省政府下达民生工程目标任务的25.5%和46.91%，为促进农村经济和社会发展作出了突出的贡献。
(新华网四川频道) |
