随着环保问题成为国际社会的关注焦点，国际海事法规近年来不断升级，对船舶及航运环保的要求越来越严格。在这一背景之下，海事界对“绿色”的要求已涵盖了船企建设、船舶设计、船舶建造、船用设备研制、船舶航行及在港、船舶拆解等各个领域，从而给船舶工业带来了巨大的挑战。
为实现“绿色船舶”，应围绕船舶设计、建造两个重点环节，除在船型优化和船型创新上下功夫，研发节能减排的环保产品外，还应着眼于生产过程，实现船舶建造的增效降耗、节能减排。
近年来，我国船舶工业在船舶绿色建造方面进行了积极探索，骨干船企在建立船舶精益建造体系，推行虚拟造船、模块化造船、无余量造船，推广高效焊接、绿色涂装及节电节水、污染处理等方面取得了较大的进展，提高了造船生产效率，减少了能源消耗。然而，与欧美及日韩同行相比，从整体来看，我国船舶行业的生产模式仍较为粗放，且不同企业的船舶绿色建造能力差异较大，全行业缺乏完备的船舶绿色建造标准。
不久前，我国《船舶工业“十二五”发展规划》正式出台，其中就对绿色船舶建造提出了明确要求，指出我国船舶行业应积极开展节能降耗技术研究，推广应用低能耗、低物耗、高效自动化装备以及环境友好型防污漆等材料，努力构建绿色环保、高效节约的先进制造体系。为此，业内需强化节能降耗基础管理，引导骨干企业编制节能降耗规划；积极推行轻量化、低消耗设计，加快淘汰高耗能设备和高物耗工艺；加强行业节能降耗标准和评估体系建设，营造有利于节能降耗的环境等。
比对《规划》的上述要求可以发现，中国船舶行业要实现船舶绿色建造，还需多方面的共同努力。如节能降耗技术研究需要船企和相关科研单位来共同开展，高效自动化装备以及环境友好型船用产品则需配套企业、科研院所与船企合作研发并推广应用。此外，行业节能降耗标准和评估体系建设则需要船企、科研单位、造船工程学会、行业协会、主管政府部门以及船级社等各方面的通力合作，对船舶绿色建造的定义、内涵、流程和环节等内容进行明确，制定选材，建造，配套设备和系统的选用、使用维护、回收等方面的标准。
业内专家普遍预测，国际航运市场很难在短期内好转，预计“十二五”期间，新造船市场仍将处于艰难的爬坡阶段。在此期间，海事行业的“绿色革命”对中国船舶行业来说既是巨大的挑战，也意味着不小的机遇。全行业只要通力合作，积极推进绿色造船，就能使我国的船舶建造能力和水平再上新台阶，使国内船企具有更强的优势，从而在未来更加激烈的国际市场竞争中获得更大的生存发展空间。
(船舶经济贸易) |
