日本造船业市场份额近年不断萎缩，日本造船业界普遍认为，船厂应走向合并，壮大整体实力，形成规模竞争优势，以匹敌外国。业界并呼吁政府采取措施使日元贬值。
日本四大造船厂中的三家，包括日本环宇造船厂、三菱重工和川崎重工高层近日在日本海洋会议(SeaJapanconference)上，并认同船厂应提升竞争力，削减成本，走出困境。
三菱重工执行副总裁、总经理原寿指出，日本业界过去的做法是所有事都靠自己，但现在行业需要形成一定规模来与外国竞争。
川崎重工高级副总裁神林伸光认同适者生存的观点，他认为，“必须削减日本的造船规模，否则我们就只能提供廉价船只。”川崎重工应该减少商船建造能力。“日本的造船业已经不同以往，现在要与韩国和中国竞争。我们需要注重质量，但成本却是赢得订单的一个考虑因素。”
然而，三井工程及造船董事总经理冈田正文并不认为船厂合并能变得更有竞争力。他质疑道，“不可否认合并会增强船厂的财力，但两个实力相当的船厂合并，就能变得更有竞争力吗？规模变大是一回事，但有竞争力又是另一回事。”
但大部分业界都认为应该在造船技术上保持领先，同时呼吁政府采取措施使日元贬值。
难以保持2%利润率
日元强势使日本船舶价格高于韩国和中国。去年，全球造船新订单达到5330万总吨，日本只占14%，远低于韩国的47%和中国的29%。日元强势，使日本造船业连2%的利润率也难以保持。
神林伸光认为，日元与美元的兑换比率保持120∶1将是理想状态，但目前日本政府并没能有效使日元贬值。他呼吁各船厂要坚持，耐心等待下一轮升级改造。最后他总结道，“日本船厂应该保持耐心，而不是去赢取低价订单。“春天”会来的，我们应该努力获取足够的订单以保持营运。”
冈田正文也表示，“如果日元继续保持对韩圜的强势劲头，那么，我们的竞争力就会受到损害。大家都说“春天”会来的，但什么时候才能来呢？时间能解决一切问题，但我们能否等下去呢？”
不应放弃高质量策略
环宇造船公司总裁三岛慎次郎表示，“不稳定的汇率造成了收入难以与开支持平，特别是材料开支花费占总成本的70%。我们需要加快发展高效节能船舶来保持竞争力。这就是我们决定与石川岛播磨公司(IHI)合并的原因。”今年3月，附属于日本钢铁商JFE集团的环宇造船与IHI合并，目标为至2017年，达到年收入5000亿日元(约62亿美元)。
三菱重工正在合理调整其规模及结构，同时寻求海外合作与共同经营。3月份，三菱重工和中国江苏太平洋重工集团下属大洋造船厂宣布了一项合作，两者共同达成大型散装船研发和图纸设计。同样在该月份，三菱重工神户船厂交付船东最后一艘商船。此后，三菱重工进行了经营战略的调整，将集中建造深海海洋工程船。商船订单则交由三菱重工下属的长崎和下关的船厂负责。
三菱重工的原寿认为，“液化天然气需求激增，会刺激对液化天然气船的需求。韩国目前正在大量建造液化天然气船，但我们也不应该就此放弃。”
(大公报) |
