备受业界关注的林肯品牌落户中国生产一事，终于有了确切答案。
日前，有接近福特的核心人士向《中国经营报》记者独家透露，福特旗下高端品牌林肯的相关车型，已经确定将放到长安福特不久前刚刚启动建设的杭州工厂进行生产。此前，福特已经宣布将在中国生产SUV车型翼博和翼虎，从SUV车型到林肯车型，福特正在一步步向上布局着自己在中国的产品线。
福特希望借助林肯品牌来提升其在中国的品牌形象，进而改变其目前在华业务的尴尬状态。但可以想见的是，福特选定的这条路，今后走起来并不会一帆风顺。
历经多年坎坷之后，福特终于决定要将旗下高端品牌林肯投放到中国进行生产，国产地址为长安福特不久前刚刚启动的杭州工厂，该工厂预计2015年投产。福特准备借林肯的国产来提升其在中国的品牌地位，并进一步拉动全系车型的中国销售，但摆在福特面前的挑战依然还有很多。
对于福特而言，在中国投产林肯品牌车型的主要目的，就是为了改变其目前在中国的尴尬处境。
整个2011年，福特汽车全球总销量为569.5万辆，比2010年的531.3万辆同比提高7.2%，但在中国市场，福特汽车的总销量却只有51.9万辆(包括进口车型)，占福特全球总销量的比例不足10%。反观竞争对手们，同为美国企业的通用，2011年在中国市场的销量为255万辆，福特销量只是通用的20%；同期，大众在中国的销量为226万辆，是福特的4倍。与此同时，通用和大众在中国的销量占他们全球总销量的比例均接近30%，这一点，福特在中国市场的表现显然处于远远落后的境地。
“作为福特旗下唯一一个高端品牌，林肯落户中国生产可以提升福特在中国的品牌地位，并进一步拉动福特全系车型的中国销售情况。”汽车业知名分析师张志勇表示。
其实，从2004年开始，长安汽车(微博)和其所在地重庆市方面，就一直在为争取林肯品牌落地生产而进行着持续的努力。然而，彼时福特并没有将心思放在林肯品牌落户中国一事上，最终只同意将沃尔沃品牌带入中国，并由长安汽车代工生产。
重庆方面此后并未灰心，历任地方政府领导始终在为争取高端品牌落户重庆而努力着。直到2007年，时任重庆市市长的王鸿举在会见长安福特全体董事会成员时再次公开强调：“希望福特遵守此前将高端车型放在重庆生产、将B级车放在南京生产的承诺。”
然而，在福特后来的规划中，其更愿意将林肯等高端车型的生产基地放在沿海地区，因为此类车型国产后的零部件进口率较高，沿海地区有一定的运输便利性，同时，福特想改变其在中国的工厂布局主要集中在中西部地区的现状。
在杭州工厂签约之前，长安福特在华已经建成或正在建设的工厂有4个，其中3个在中西部地区重庆，一个在南京。根据目前长安和马自达的规划，南京工厂将成为今后长安马自达独立合资公司的工厂，如是一来，长安福特的工厂便全部集中在重庆。
显然，选择沿海地区建设工厂，成为福特需要迫切解决的问题。2009年，福特在重庆启动第二工厂建设时，就曾悄悄在沿海城市寻找新的工厂建设地址，后来，福特准备在天津建厂，但这一计划遭到了重庆方面的反对，导致该计划落空。2011年9月，福特全球CEO穆拉利来到重庆，与重庆政府和长安方面进行了沟通，并最终作出了在重庆建设第三工厂的承诺，在这一前提下，重庆方面也不再坚持要求福特将高端车型的生产基地放在重庆。随即，福特便开始与杭州方面展开了深度对接，并迅速与各方达成了建厂协议。
“从时间来看，由于杭州工厂的投产时间是2015年，这也就意味着林肯品牌最快也要到那时才能实现国产。届时，中国的豪华车市场是否还会像现在这样增长强劲，很多人都对此持否定态度。”西南证券汽车分析师刘峰表示。据了解，尽管中国豪华车市场目前仍表现抢眼，但整体增幅已经在不经意间开始出现下滑：2010年，中国豪华车市场的增幅为68%；2011年的增幅下降至40%；到2012年第一季度，这一增幅又继续下滑至20%左右。“从中国豪华车市场的走势看，到2015年才能进行国产的林肯品牌，似乎已经错过了最好的发展时机。”刘峰说。
此外，据刘峰讲，由于林肯品牌在全球的影响力正在减弱，因此其要想在中国取得好成绩并不容易。
根据福特公布的信息显示，2011年全年，林肯品牌在美国的销量下降了0.2%，从85828辆缩水至85643辆，而在巅峰时期的2000年，林肯在美国的销量一度达19.3万辆。从2000年开始，林肯品牌在美国的销量呈逐年下降态势。而在中国市场，林肯的命运也颇为坎坷——2008年，福特根据战略调整的需要，暂停了林肯品牌在华的进口车业务。这一调整也直接导致林肯品牌前期在中国树立起的形象受到了极大影响。
竞争对手的步步为营，自然也是对林肯未来在华国产前景造成影响的主要因素之一。目前，中国已成为各豪华车巨头们最为注重的市场，在奥迪、宝马和奔驰持续加强对中国豪华车市场的把控之势的同时，也在进一步实施本土化战略，其中包括将发动机国产等。同时，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪以及雷克萨斯等品牌，也都欲以国产化的方式参与到这场较量中。
据记者了解，在金融危机后的2010年，福特内部成立了一个由92位成员组成的特别小组，计划在2013年完成林肯品牌的复兴大业。福特显然会把中国市场作为其实现林肯品牌复兴的主战场，但在上述一系列挑战面前，福特日后究竟会祭出怎样的突围策略，我们拭目以待。
日前，长安福特公司宣布，将在杭州投资7.6亿美元(约合49亿元人民币)建设一个全新的整车厂，以实现福特在中国雄心勃勃的发展计划。据悉，杭州新工厂将于2015年投产，年产能为25万辆。
杭州工厂将会投产什么车型，立即成为了各方关注的焦点。
长安福特总裁马瑞麟对此表示：“新投资将帮助长安福特公司为中国消费者带来更安全、更高质量和更具驾驶乐趣的新一代福特公司车型。”但是这一表态，却让不少业内人士感到困惑，因为就在此前的4月5日，长安福特刚刚签署了重庆第三工厂的项目建设合同，在签约仪式上相关人士表示该工厂将会投放福特中高级车。在福特车型并不丰富且重庆第一、第二工厂和南京工厂都有相关车型布局的背景下，建设中的杭州工厂还能分到什么福特车型呢？
对此问题，福特和长安方面均不愿意正面回答。福特高层直接拒绝透露杭州工厂将会投放何种车型；长安方面的代表、长安福特常务副总裁罗明刚则表示：“生产哪款车型我们已经有了一个安排，但是因为具体的车型配置情况涉及到我们的生产节奏和频率，我们将在适当的时候对外公布这一信息。”
实际上，在2011年底杭州市相关领导赴美与福特高层交流时，曾有过一个较为明确的说法：“长安福特杭州工厂不仅要成为福特最新款高端车型在中国的生产基地，所推出的产品还应与福特在全球的新品推出同步进行。”对于这一说法，上述接近福特的核心人士向记者确切表示：“福特的高端SUV车型和林肯品牌车型已经确定将落户杭州工厂，目前各方对于导入林肯品牌车型的问题已经没有异议。”
(本文来源：中国经营报) |
