东风日产：今年目标百万辆
——去年同期：4
1-4月份，累计销量达294571辆，同比增长达19.8%。与去年相比，东风日产的销售排名并没有变化，仍是排在第四。
东风日产销售排名保持第四的关键之一是从下到上都重视营销的创新。今年，东风日产推出了车型品类和四大地区营销部两大创新营销战略，以更个性化、深耕的方式，继续挖掘市场潜力。北京车展期间，由东风日产北京大区牵头的订车活动，现场交付订金的有效订单就接近400台，是上海车展的10倍还多。北京的区域营销活动只是东风日产打造区域营销特色的缩影。
东风日产销售保持高增长的关键之二在于丰富的产品和打造明星车型。日产在中国只有一个合资伙伴——东风，东风日产可以继承日产全系产品。加之营销得力，旗下轩逸、阳光、天籁、逍客、骐达都是月销过万辆的车型。现在2012款新逍客已经到店，2012款铂金科技版天籁也即将上市，这两款车的产品力进一步提升。
启辰品牌的建立为今年东风日产销量冲击百万辆进一步贡献力量，东风日产副总经理任勇曾表示，将把启辰D50打造成另一款月销过万辆的车型。今年启辰还将推出一款全新车型，这款车可能来自于MARCH平台，也可能是老轩逸平台，或者是电动车聆风的国产车型，这三种可能性都将是启辰未来的新车。东风日产的短板ＭＰＶ车型不久也将有突破，７座MPV已经在研发之中。
重磅车型：新一代轩逸
新轩逸更像小一号的天籁，将于6月正式上市。预售价格15万元到17万元，实行3年10万公里的新保修政策，将是东风日产全年的核心重点车型。
北京现代：保持中级车增长是关键
——去年同期：5
北京现代B级车+SUV的产品组合占销量的33%，让其在异常艰难的2012年车企中处于优势。根据4月份最新销售数据，北京现代4月份完成了6.7万辆销量，其中索八销售9160辆，IX35销售6293辆，途胜销售4971辆。
从终端销售渠道看，北京现代仍然采用惯常使用的优惠促销的销售策略，把2012年低迷的车市撕开了一个豁口，实现了高于平均增长速度的双位数增长，在前十名车企中取得了不俗的业绩。但是从全年来看，北京现代仍然面临诸多压力，比如车型老化，缺乏新鲜感；车型动力系统对于消费者吸引力过低；个别热销车型面临产能不足等等。
今年，北京现代重要的任务是加紧第三工厂的建设，争取6月份实现量产，在这家新工厂将投产北京现代今年最重要的两款车型，一款全新的伊兰特—— 朗动，另一款式比IX35尺寸更大的途胜。按照计划，北京现代未来更看重中高端车型的增长，到2017年，中高端车型在北京现代销量中的占比将达到50% 以上。
重磅车型：朗动
朗动作为北京现代第三工厂今年最重要的中级车型，下半年的上市将拉动北京现代全年销量接近80万辆。北京现代车型中，朗动的新旧车型伊兰特和悦动销量预计已经占到1/3，朗动作为最新一代伊兰特车型，凭借其在国内汽车市场具有良好的口碑，必将在年底的中级车市场掀起一场风暴，成为北京现代拉动销量目标的引擎。
前5名座次不变 后5名竞争激烈———
奇瑞汽车：产品内耗严重 急需打造明星车
——去年同期：6
与出口节节走高的好成绩相比，在国内市场，奇瑞的销售却起伏较大。北京的奇瑞经销商不愿意实名接受采访，限购带来的消费升级，让大多车型在10万元以下的奇瑞在京元气大伤，已经有奇瑞的经销商开始另谋其他品牌。
奇瑞销量下滑和销量排名的下滑原因是多方面的，比如奇瑞没有采用长城汽车打造精品明星车型，保持精简产品线的做法，而似乎采用了“人多力量大” 的做法。把轿车（含SUV）分成奇瑞和旗云两个事业部后，奇瑞和旗云的产品线就有很大的价格重叠区域，另外划归奇瑞事业部的瑞麒和威麟也并没有获得明显提升。“我们自己都觉得乱，自己都很难把车型记得十分清楚。有些车就是换了个壳子，其余都一样。”一位奇瑞的经销商抱怨道。
另外，现在奇瑞的销量更多靠月销过万的瑞虎、销量过5000辆的旗云E5等少数车型支撑，更多车型的月销量甚至难以突破1000辆。10万元以上的瑞麒G3、G5的销量也很不理想，主要是因为品牌还让人比较陌生。
在一、二线市场逐渐进入换购的背景下，奇瑞急需打造类似长城哈弗H6、荣威950等能够承接换购需求的中高端车型。另一方面，在10万元以下车型中，应该精简产品线，打造明星车型，才能够应对合资自主车型的低价挑战。
未来几年中，奇瑞新成立的两个整车合资工厂——奇瑞量子公司、奇瑞与捷豹路虎的合资公司——将为销量提升起到重要作用，预计到2015年，每年将为奇瑞贡献至少20万辆的销量。另外，出口市场每年也会贡献至少20万辆的销量。至于国内市场，奇瑞即将大规模投放的自主CVT变速箱和系列DVVT发动机是亮点，核心技术的突破将为打造明星车型提供保障。
重磅车型：新东方之子
新东方之子即将上市，这款车预计售价8万-12万元，搭载2.0LDVVT发动机。将是下半年奇瑞提升销量核心车型。
吉利汽车：取代奇瑞成自主品牌领军企业
——去年同期：8
即使在中国这个全球最千姿百态的汽车市场，吉利汽车也绝对是个看点不断的异数。从最早的草根文化起家到现在将瑞典豪门沃尔沃收归旗下，吉利汽车可谓实现了华丽转身。销售数字也支持了这种说法，2012年4月，吉利集团总销量为36582辆，较去年同期同比增长约4.8%，今年前4个月汽车总销量为15.51万辆，较去年同期增长1.6%，完成今年全年销量目标46万辆的33.7%。除了纵向比较的增长，吉利汽车与其他汽车企业的竞争中也赢得了第一场，从今年前4个月轿车企业的销售情况来看，吉利汽车已取代奇瑞汽车成为自主品牌的领军企业，排名升至第6名。
取得如此佳绩，如果要深挖其原因，估计一本书也写不完，其实归根结底最重要的一点，就是吉利企业理念的转变——从“造老百年买得起的好车”到 “造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。理解了这个理念，收购沃尔沃汽车、放弃销量不错的“老三样”，将旗下产品重新规划为“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”三大品牌、熊猫和帝豪EC7接连获得安全碰撞五星评价、不断在国内和海外投资建厂扩大产能……所有这些令人刮目相看的事件就都是水到渠成、顺其自然的事了。而看似无情的市场其实最尊重那些有思想有理想更有办法的企业，吉利的“帝豪”品牌从无到有，短短几年就获得了市场的认可，不仅是绝对的自主品牌车型在中高端市场的销量冠军，其月销过万的成绩也足以与外资品牌一较高下。
未来，吉利的后劲将更加源源不断，收购沃尔沃之后，将会有更多沃尔沃技术应用到吉利汽车上。
长安福特马自达：急于改变落后状态
——去年同期：9
今年1－4月份，长安福特马自达在华共售出轿车13.37万辆，其中，由于新福克斯的加入，4月销量达到3.4万辆，同比增长达30%。其实，最近几年，长安福特的销量增幅经常在30%或40%左右，可谓增长迅猛，但在中国这个千万级市场里，其排名仍然在第十名左右徘徊。究其原因，引入车型缓慢 ——长安福特成立10年，仅投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，平均两年半才一款新车——是非常重要的一点。而长安福特显然意识到了这个问题，随着“2015年引进中国15款新车”计划的发布，今年成了产品密集投放的一年。除了在2012年北京车展上市的新福克斯，长安福特今年还将国产翼搏和翼虎两款SUV，全新福特翼搏作为一款富有驾驶乐趣的小型SUV，有着出色的动力表现和极佳的燃油经济性。而比它大一点的全新福特翼虎是一款搭载多项智能科技的紧凑型SUV。再加上进口车锐界和探索者两款大尺寸SUV，福特已明确表明将SUV达到销量迅速增长的决心。
除了车型的日渐丰富，长安福特也在产能上为今后的销量上升做储备。4月5日，长安福特签署了重庆第三工厂的项目建设合同，该工厂将会投放福特中高级车。很快，长安福特又宣布，将在杭州投资7.6亿美元（约合49亿元人民币）建设一个全新的整车厂，将于2015年投产，年产能为25万辆。截至目前，长安福特在华已有四家工厂、一家发动机工厂和一家变速箱工厂。长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。
重磅车型：全新福克斯
福克斯在中国创造的辉煌业绩不必赘言，如今全新福克斯来了，热爱操控的车迷无疑又有了新乐趣。
神龙汽车：后劲在下半年
——去年同期：10
前四个月，神龙销售14.21万辆，同比增长6.9%，行业排名从去年同期的第十提升到第七位。
金泰汽贸旗下有东风雪铁龙和东风标致两个品牌的4S店，两家店的总经理最近都感到压力很大、睡不好觉，不过压力却有一点不同。金泰东风雪铁龙店总经理刘波为销量更为利润下滑感到压力，在每月100辆左右的销量中，同样占销量4成左右的C5和世嘉三厢已经没有利润，甚至赔钱卖车。金泰店东风标致店总经理王志每天早上7点半就到位于新亚市的店中上班，“厂家的任务上涨了，每个店的销售任务也跟着上涨，销售压力大。”王志说。
神龙公司销量排名提升三位与终端经销商更大的销售压力和努力紧密相关，也与新产品投放和营销提升相关。东风雪铁龙提出了重回高端的理念，赞助中国羽毛球队取得了不错的效果。东风标致308和508两款新产品的推出，提升了销量和品牌力，前不久东风标致又与法网联动，体育营销也开始发力。
神龙公司刚刚进行了组织架构调整，突出资源共享、品牌差异，提升整体营销能力，下半年后劲不小。两款全新产品都将在下半年投放，1.6T发动机和6速手自一体变速器都将搭载全系产品。
重磅车型：
东风雪铁龙——新一代凯旋
新一代凯旋将在10月份的巴黎车展全球首发上市，11月在国内开始销售。这款车将与408类似，弥补世嘉和C5之间的价格空白，竞争车型包括速腾、新轩逸等A+级别车型。
东风标致——3008
这款目前在进口销售的SUV车型只是在等待国产的1.6T发动机和6速变速箱，预计外观会略有调整，起步价格将进入20万元之内，主要的竞争车型就是新逍客。
一汽丰田：震后复苏，重回前十
——去年同期：10名以后
一汽丰田受去年日本大地震影响，跌出前十。但优秀企业的长处在今年重又展现。继去年连续三四个月减产后，一汽丰田迅速恢复状态，公关总监马春平告诉记者，从去年下半年开始，一汽丰田就备加忙碌，这种忙碌到今年前几个月达到了高峰，营销推广部门的工作人员基本没有休息日，几乎天天在外出差。新普锐斯、新锐志、新RAV4、新兰德酷路泽……新产品接二连三不断发布，各种营销活动更是在各级城市中从不间断。在这种密集攻势下，一汽丰田今年1－4月份共销售14.07万辆。
很多汽车企业都把丰田当成最可怕的对手，因为它沉默、坚韧、不屈不挠，它身后有一批团结齐心的员工，也有随时可进入市场的尖端技术储备。它知道市场需要什么样的产品并及时给予，也用前沿科技引领市场。丰田的优秀基因无疑也在其合资企业身上闪闪发光。即使没有补贴，一汽丰田仍将全新普锐斯推向市场，它比第二代普锐斯油耗更低，能输出相当于2.4升引擎所实现的动力，却比上一代车型便宜至少3万元。为了让消费者接受这款优秀的混合动力产品，一汽丰田将利润压榨为零，并为其能在年内进入中国所有的市场而逐一奔走。而即使是一年只生产3000辆普锐斯，一汽丰田也将为此赔进1亿元人民币。
重磅车型：新普锐斯
全球销售超过250万的普锐斯要想在中国改变备受冷遇的局面，除了产品过硬外，还得看国产化率的多少。
重点分析
产品结构需再造
比亚迪缘何跌出前十
虽然有“股神”巴菲特入股表达肯定、与戴姆勒成立合资公司涉足新能源领域，但比亚迪汽车的发展仍存隐忧。2012年一季度，比亚迪汽车退出车企销量TOP 10；拥有四个成熟技术平台、两款新能源车型的比亚迪，销量排名甚至落在一汽夏利之后。比亚迪汽车的产品布局虽广，但产品结构难说平衡。
比亚迪产品序列中，F3、L3、S6、G3和G6是贡献销量最多的车型，占据总销量92%份额。已经上市7年的F3占了三成销量，与F3共享平台的G3、L3的销量合计超过25%；唯一进入销量前五位的G6，总销量占比不足10%。
比亚迪的产品集中于紧凑型车和中型车，在微型车、小型车市场缺少生力军。在小型车市场，比亚迪仅靠一款F0支撑，价格区间从3.69万元至4.69万元，月销售近2000辆。相比之下，位于同一价格区间的奔奔、北斗星均有超过5000辆的月均销量。
中型轿车F6已到“生命”周期的末端，难以贡献销量，是比亚迪销量下滑的原因之一。据传其换代车型已经开始道路测试。考虑F3、G3与L3的产品布局和销售收益，F6必会涅槃重生。
重磅车型：老当益壮 比亚迪F3
比亚迪进入汽车领域后发布的首款乘用车，2005年9月22日上市。今天，比亚迪F3仍是比亚迪旗下的销售冠军。
（北京青年报）
