前言：郑智化他自己曾经说过，《水手》这首歌是他泡在浴缸里酝酿出来的。怎么样，这样的创作体验，令人感慨。是啊，很多时候，只要是心怀一种情感，一杯水和大海，并没有区别。中国远洋的董事长魏家福，应该也是这样一个人。
经过了二十年的发展，中国远洋已经有了巨大的变化，唯一没有变化的就是，魏家福名片上的头衔，依旧是他最喜爱的那两个字：船长。
今年62岁的魏家福，有将近40年的时间，在和轮船、大海打交道，直到今天，他还最喜欢别人称他为魏船长。不单是魏家福，在我们记者对中国远洋采访的过程当中，能够体验到，远洋人对大海难以割舍的情怀。正是这种情怀，塑造了中国远洋的昨天和今天，同时也决定着它的未来。曾经的辉煌啊，总是令人难忘。
1998年，魏家福接任了中远集团总裁之后，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变；二是由跨国经营向跨国公司转变。
魏家福中国远洋董事长：中远的资本化运作是我提出来的，叫两轮驱动，生产经营和资本经营两个轮同步运转，才能让中远这个大船快速参与国际的竞争行列。比如说中国远洋，我把集装箱船队或太平洋的码头上市公司捆绑一起，到香港H股2005年6月3号上市，从资本市场拿了100多亿的人民币回来。紧接着2006年又回归中国大陆A股上市，同时把散户船队，又装进了中国远洋。通过三次资本运作，香港一次、国内两次，一共从资本市场拿回来383亿现金，使中国远洋壮大了。
2008年，中国远洋上市还不满一年，此时，国际航运市场表面上还一片繁荣，就在这一年，远洋挣了108个亿。2008年4月，远洋宣布，将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。显然，此时远洋的判断是，国际航运市场的繁荣，将会锦上添花。然而，就在中国远洋大规模订船的一个月之前，美国第五大投行——贝尔斯登正式关门了，全球性金融危机已经是山雨欲来。可惜啊，这些衰退的阴影，被向往两大战略转变的憧憬，冲淡了。
贾大山交通运输部水运科学研究院副院长：所以在这个时候，一些机警的航运公司的掌舵人，就开始减少他们的一些订单，同时把一些资产抛出去，这样的话，来减小它的损失，但是大部分人在那时候是非理性的，订了大量的船。
2009年，中国远洋尝到了第一枚苦果，亏损75个亿；但是更要命的是，前一年订的船，可不管你金融危机什么时候来，它已经是陆陆续续到货了。所以就出现了这样一个尴尬的场面：需求在下降，运力被上升。2012年，远洋还有14艘新船要接收。尽管魏船长大声疾呼，不要再造新船了!但是他自己也承认：控制运力，短期之内难以实现。
除了买新船，2008年，中国远洋还租了很多船。那时候担心租金上涨，远洋签了很多五六年的合同，有的船，当时的租金，一天是8万美金，可是到了2011年，跌到了一天1万8(美金)，但是远洋还得按8万(美金)的价码付账，这哪受得了啊。于是远洋去找船东谈判，看能不能把价格降一降，可是大家有约在先啊，对方当然是一口回绝了。有位船主曾经这样评价道：中国远洋还是缺乏长期租船的经验，没在合同里做对冲风险的设计。
郭华伟中国远洋董事会秘书：我们还是得要承认就是说我们对2008年金融危机以来的，这个金融危机所造成的这种深厚的影响，深远的影响我们估计不足。所以从这个角度说，我们风险的防控能力，应该说还有待进一步的提高。
贾大山交通运输部水运科学研究院副院长：第一个要总结，就是说反思自己的过去，就是说，特别是在2007年至2010年这个阶段，当市场出现了反转信号，从旺盛向衰退转移，就是2007年这个天量定单出现之后，我们在做什么，我们在做一个什么样的判断，这是我们要反思的一件事情。
2011年，中国远洋确实碰到了前所未有的难题，戴上了A股亏损王的帽子，面对投资者的怨言，中国远洋的管理层也表示，让大伙失望了，对不起大家。
郭华伟中国远洋董事会秘书：我在这里应该说代表我们公司的管理层，向长期支持我们一些厚爱中国远洋的这些投资者们，表示深深的歉意，态度不错，但是这并不能决定一切，关键是能不能把亏损王的帽子摘掉，什么时候能摘掉？现在来看，2012年都快一半了，我们能够看到好转的迹象吗？
来给大家看两张图，这是两个在2011年让远洋心痛的指数，第一张是代表国际干散货运价走势的BDI指数，我们看到，在二月份创下一个新低，647点之后，出现了持续的反弹，但是现在已经站上1000点，但和去年的高点2100点相比，还差的很远，可以说元气还是没有恢复；第二张图，是代表集装箱运价走势的中国出口集装箱运价指数，看到了没有？2012年一开始，就拉出了一条陡峭的上升曲线，现在已经摸到了1200点，比去年年底涨了将近30%，而且已经是摸到了2010年的最高水平。请注意!2010年，中国远洋是赚了67个亿的。
这两张图，清晰地说明了，目前远洋两大主业的现状，国际干散货的运价还在艰难地爬坡，但是集装箱的运价，已经是恢复得有声有色了。不过，实际状况到底怎么样呢？日前，我们的记者在大连港进行了实地调查。
郭永红，大连吉海物流公司总经理。记者见到老郭的时候，他正在忙着分派要发往南方的货物，这与今年2月份记者第一次见到他，他正忙着寻找货单的状态已经有了很大不同。不过，老郭还是高兴不起来。
郭永红大连吉海物流有限公司总经理：前期波罗的海航运指数是600多点，现在已经上升到1100点，但是我个人认为，船东的成本没有什么变化，之所以波罗的海航运指数上来我认为是运量稍有上升，这个变化我个人认为是季节性的变化。
郭永红告诉记者，每年到4月份的时候，国内的海运市场都会迎来一个小旺季，用电量的上升及房地产开工，煤炭，钢材等等杂货出现了集中采购，货运量自然就会上升。但是从今年的1月份到现在，中国沿海的船务运输费用，始终保持在每吨42元就没有变。
郭永红大连吉海物流有限公司总经理：运力是绝对过剩的，因为前期航运市场非常好，投资总是朝着回报率高的市场去投资，那么前期投资已经加进来，运力在前期投资的支撑之下运力在不断地扩大，现在反应在市场上就是说，这个运力已经供给到市场之上。
相比国内的航运贸易，发往国外的船只运费价格有了明显地上涨，从今年3月份开始，整个欧美航线集装箱海运费从每标箱1000美金涨到了2000美金。
石春海大连吉海物流有限公司副总经理：每年到4-5月份都有一个运费的整体的涨价，就是一个运费的调整。5、6月份有的时候可能有一些像北美线、南美线可能有一些附加费，或者是旺季附加费，但是4月份每年都有一个正常的涨价，但是今年涨幅就比以往几年涨幅都要大很多。
在大连港的矿石码头，记者看到，一艘来自澳洲的货船正在卸载铁矿石，工作人员介绍说，这一天有两艘船进港，一共卸了17.5万吨的铁矿石，这已经是最近一段时间比较大的进货量了。
林乐飞大连港矿石码头公司市场部部长：现在和这个经济形势正好是比较贴切的，就是钢厂现在也比较低迷，相应的我们港口这块也是比较低迷，从货物的输运量，就可以反映出来，一天通过铁路运输，通过海上运输，通过路上运输现在平均一天应该就在5万吨左右，这个数值比平常来讲是比较低。(记者)平来来讲是多少呢？正常来讲三条路一起往外走的话，一天应该在七八万吨左右。
据林乐飞介绍，他们码头的进口铁矿石主要是来自于巴西和澳大利亚，2012年以来，这两条线路的运费价格一直是在低点波动。作为全球最大的铁矿石买家，中国的需求在短时间内很难有提振的迹象，海运的价格恐怕会继续在低位徘徊。
林乐飞大连港矿石码头公司市场部部长：现在从巴西到中国，应该说每吨在20美金；另一条线是澳洲线，应该在7.5美金，应该来讲，上下也就在1美金左右波动，没什么太大变化。
通过记者的调查，我们不难发现，尽管在2012年3月，全球的航运巨头是联手提价，中国远洋也在受益之列，不过，从整体的情况来看，航运市场短期之内还很难走出低谷，再有就是，高油价的阴影并未消除。
郭华伟中国远洋董事会秘书：现在油价仍然高企，使企业的成本不堪重负。今天4月20号，船用油价格715美金，比2011年上涨了11%，比2010年上涨了54%。
看来，在2012年的航线上，中国远洋要面临的风浪还是不会太小。这里面我发现还有一个数据对比是耐人寻味。2011年航运业不景气，谁也不能避免，但是受伤的程度差别很大。你比如，世界排名第一的集装箱巨头——马士基航运，亏损额是6亿美元，大约合40亿人民币；但是世界排名第四的中国远洋，集装箱业务却亏了60个亿。同样遇到了障碍，为什么有的船，抗击打能力就要强一点呢？
张洪波中信证券交通行业首席分析师：比如我们现在的远洋，它的产业链是整个都集中在海运企业，当这条产业链一个环节出现问题，是整个产业链受影响，而马士基集团航运业务只是占其中的60%左右，40%是油气开发和零售业务，它是用很好的一个陆上的产业，油气开发和零售业务，对冲了航运业务的风险。
贾大山交通运输部水运科学研究院副院长：马士基长期坚持了它的创新，加强了技术的投入，坚持创新。包括推出了天天马士基这样的服务。也就是说提高了对于客户服务水平的保障，同时加大了技术的创新，包括建造了18000箱的集装箱船。这是它作为一个领头企业，常常在做的事情，也就是在创新服务上，值得我们中远，包括所有的中国航运企业去学习的。看来，航运这一行，也不全是靠天吃饭，规模也未必会决定一切。适时地调整好自己的经营布局，对中国远洋来说，已经是当务之急。
郭华伟中国远洋董事会秘书：像我们去年我们在干散货，我们的这个船舶的结构，你就会发现前年是400多艘，今年已经调整到300多艘，集装箱调整，我觉得主要就是说，航线布局和运力布局的调整，要根据美国经济的持续复苏的程度，根据欧债危机的进展，来观察我们所设置的这些航线，如何适时地做出一些必要的一种调整。
4月27日，中国远洋发布了2012年的一季报，利润是亏损了27亿，投资收益减少，财务费用大幅增加。但是从简单的数据分析来看，远洋的亏损面已经在缩窄了。5月4日，中国远洋的收盘价5.42元，不足它最高股价68元的零头。
这一次，我们没有采访到中国远洋的董事长魏家福，他正在海外出差考察。我们注意到，在1998年魏家福出任中远集团总裁的时候，正好事赶上了亚洲金融危机，当时的中远也是岌岌可危，魏家福及时地调整了战略，收缩了战线，把这艘大船是成功带离了险滩。这一次，魏船长又会怎么做呢？我们希望他回来之后，能跟大家再说一说。记者调查，明天继续。
(CCTV《记者调查》) |
