三四月的台州春意盎然，然而身处台州的船企却仍深陷严冬。
台州是中小造船企业的集散地，具有新建船舶数量大，小吨位船舶为主的特点。近年来，由于受到世界经济乏力和我国经济紧缩政策的影响，航运运力和船舶建造能力双双过剩。造船企业正面临严峻的订单荒，造船设备闲置、商品船积压、在建船舶因缺乏后续资金而成为烂尾船等现象正在蔓延，由于世界经济复苏乏力，船市持续低迷，船价也无回升迹象，台州船舶行业将步入深度调整期。以“民间集资”和“挂靠造船”为标签的“台州模式”快速提升了当地的造船产能，但随着市场的滑落，频发的纠纷和难以带来回报的资金便成为这种模式骑虎难下的最佳注脚。
台州庭登庭长在接受《中国船舶报》采访时表示，“在台州，基本上是办厂的人不造船，造船的人不办厂。民间资本追逐高额利润无可厚非，但面对资金密集、技术密集以及劳动力密集的造船业，相关资本和相关集资造船人在进入市场之初必须仔细思量，否则就可能惹上大麻烦。”登庭长指出，“台州模式有其投机的一面，但也有其活力强的一面，其在短时间内以金字塔式的多层级合伙投资方式，迅速集聚巨额的民间资本用于船舶建造，能够很好地填补银行等金融机构的融资缺口，在船市遭遇困境时，层级合伙投资的方式也有利于分散来自顶层的成本压力，但若为了攫取暴利而投机性盲目地引入民间资本，无疑是饮鸩止渴。”
造船企业的严峻困境给大家提出了一个现实的问题，如何促使造船企业良性、健康发展？面对记者的疑问，登庭长给出了下列的答案：首先，船舶企业应加强风险管理，提高抵御风险能力，对手中的每条船的合同条款、相应船东状况、船东授信的银行支付情况进行梳理与分析，尽可能发现问题订单，做好针对性应对措施，降低可能出现的风险；其次，完善政策体系，加大产业扶持力度，明确产业定位，加强对造船产业的服务指导和督促检查，切实为造船产业的发展创造良好环境；最后，转变发展方向，拓展市场发展空间，贯彻台州市“十二五”规划，走整合、集聚之路，提升我市造船产业的市场品牌和竞争力。我们有理由相信，通过踏踏实实地谋求特色发展，注重法律风险的防范，台州船舶工业必将在反思中走向成熟，重新焕发生机。(台州法庭)
(来源：中国涉外商事海事审判网) |
