5月16日，郧县汉江河畔，郧通公司汉江造船厂的工人们正在紧张地工作，他们要建造的是一艘580吨位的标准化砂石运输船舶。该造船厂1956年成立，前身是郧县航运公司船舶修造厂。近几年来，由于受市场等因素影响，一直不太景气，2010年，船舶修造厂倒闭，并被郧县郧通公司收购，更名为郧通公司汉江造船厂。目前该厂基本能达到收支持平。
随着丹江口库区水位增高，汉江蓄水量增多，将为造船业带来哪些机遇与挑战？将来十堰造船业又将如何发展？连日来，记者对此进行了走访，详细了解了十堰造船业的前世今生。
坐拥优势，造船业曾鼎盛一时
清末、民国时期，汉江沿岸民间有少数私营大户集中木匠修造各类木船，无固定地址。建国初，十堰兴建郧县航运公司船舶修造厂等一批正规船厂。建市以前，十堰的交通以水运为主，水路运输是物品进出的主通道。由于汉江水运得天独厚的优势，十堰才有了“南船北马、川陕咽喉、四省通衢”之称。“造船厂一度比较辉煌，工人们的收入也比较乐观。”提起造船业的发展，郧通公司汉江造船厂老厂长黄吉海颇有感触。据其介绍，该造船厂初期主要为郧县航运公司内部船舶维修服务，属于集体企业，建国后计划经济时期，十堰市水运业比较发达，船厂业务饱满，工人们衣食无忧。
船厂发展最为红火的时候在上世纪八九十年代。“那个时候航运公司主要给二汽运输商品车，将商品车从汉江运输到长江沿线各个城市，汽车专用船舶一度成为汉江主要船型。这对我们船厂的发展起到了很重要的作用。”黄吉海告诉记者，“1992年我们商品汽车运输突破1万辆大关，创水路运输商品汽车历史新高。”
来自市港航海事局的一份资料显示，十堰造船业的鼎盛时期就在这段时间。
黄吉海说，上世纪八九十年代水上货运和客运的兴旺，为造船厂的生存和发展提供了广阔的市场。
公路发展，造船市场逐渐萧条
然而，随着铁路、高速公路大发展和综合交通运输体系的构建形成，水路客运已不再是人们出行的主要方式，大宗货源也逐步减少，水运在十堰交通中的主宰地位逐步丧失。“从2000年开始，造船市场逐渐萧条，不仅二汽选择公路等其他运输方式，随着公路通向各个村庄，村民们出行也选择汽车，客渡运输也逐步萧条。”黄吉海介绍。
资料显示，到目前为止，全市客船基本退出了运输市场，只有丹江口有3艘客船、黄龙有25艘客船。这些客船运营大多数是亏本的。“渡船、客船、货船市场日渐萎缩，十堰造船行业开始艰难生存。”市港航海事局船检科科长郭家全说，上世纪90年代后，公路飞速发展，公路运输日益兴旺发达，水运货源日渐减少，水运市场一片冷清。2001年后，仅剩一些个体船户从事水运业，有货则运，无货则停。“水运成本的增加，公路交通的发展，对造船业的冲击很大。”黄吉海举例说，以前柳陂到郧县必须坐渡船，郧县汉江大桥贯通后，渡船自然就消失了。
2010年，郧县航运公司船舶修造厂最终宣告倒闭，由郧通公司收购。郭家全说，由于没有市场，不少船厂纷纷改制转型，造船业的发展陷入困境。
政策扶持，船厂经营有所改观
记者了解到，截至目前，十堰仅剩6家造船厂，发展相对比较好的造船厂只有郧通公司汉江造船厂、十堰市航运局船舶修造厂、丹江口市远航船舶修造有限公司3家。
5月16日上午，记者在郧通公司汉江造船厂看到，十几名工人在烈日下忙碌地焊接着一艘46.8米长的货船。“现在整个厂基本能保本经营。”面对目前造船厂的发展状况，老厂长黄吉海则皱起了眉头。他说，目前该厂有职工28名，基本都是老职工，电焊工的工资平均下来不到2000元。“现在，我们船厂为国家三级造船厂，以造运沙船为主，一年可以造七八艘船舶。去年以前我们主要造的是310吨位的运沙船，今年起开始造580吨位的船舶。”黄吉海介绍，这两年造船厂经营有了一定改观，主要是依靠国家老旧运输船舶拆解改造、标准化船型推广等政策扶持。在现场，一位老员工说，到外面重新找工作工资肯定会高一些，但大家对造船厂都有了感情，不愿意轻易离开。“目前，我们正在建造船舶有2艘，都是46.8米长的。其中一艘快完工，吨位达到580吨。”黄吉海指着岸边即将建造好的一艘大船对记者说。“目前汉江郧县段的运沙船达到170多艘，其中90%是郧通公司汉江造船厂建造的。”郧县港航管理所办公室主任杨文富说，郧通公司汉江造船厂应该是十堰最大的一家造船厂。近两年，运沙船舶的增多，为该厂发展带来了较大市场。
南水北调，为造船业带来商机
十堰地处秦巴山区，位居汉江中游，拥有大小河流2489条。其中，两大河流汉江、堵河年入库水量322.6亿立方米，过境河长分别为216公里、245公里。经丹江口水利枢纽逆江而上，至陕西省距离208公里；顺流而下，至长江中下游各地，抵达武汉市距离756公里。记者了解到，目前我市水域面积102.7千公顷，丹江口大坝加高后，十堰的通航里程由750公里增加到1000公里以上，境内水域面积将翻番，以前诸多濒临干涸的河沟、河汊都变成了亲水胜地，涉水、有船乡镇由54个增加到近百个，航道等级得到提升。这样得天独厚的自然环境，再加上近几年水上旅游业的兴起，对我市造船业的发展起到积极作用。“南水北调中线工程必将给造船业发展带来不小的惊喜。”市港航海事局运输科科长徐向阳说，目前十堰地区的客船和货船主要还是本地几家造船厂制造，而高档旅游船则是从外地和国外进口。“十二五”期间，将新增旅游船240艘，货运将增加15000总吨，库区航运条件将大大提高，国家加快内河航运发展的政策力度不断增加，均有利于促进我市造船业的发展。
5月6日，记者在丹江口大坝北岸的十堰市航运局船舶修造厂看到，工人正在建造一艘900吨位的运输船和一艘水上餐饮趸。其负责人介绍说，随着2014年10月丹江口大坝库区蓄水，造船业会开始红火起来。“南水北调工程大坝蓄水之后，水域面积将会扩大。对于郧县来说，意味着采沙船需要更大吨位的船舶，去更远的流域作业，这也对船舶的吨位要求更高了。有一些运沙船就需要改造或者重建，这对我们船厂的发展是一个重大机遇。”黄吉海说。
面临机遇，造船业或续写辉煌
记者了解到，“十二五”期间，十堰共有8个水运工程项目列入湖北省重点项目，总投资8.13亿元。其中，新建丹江口坝下物流园区码头(2个1000吨级泊位、年吞吐60万吨)、郧县牛头岭物流园区码头(6个500吨级泊位、新增港口吞吐能力100万吨)、武当山旅客换乘中心码头(6个500吨级泊位、年可吞吐能力120万人次)、丹江口南沟物流园区码头(4个货运泊位、2个旅游客运码头、新增港口吞吐能力100万吨)、郧县长岭旅游码头(2个300吨级泊位、年旅客吞吐能力30万人次)，续建汉江丹白段航道二期工程，新建丹江口曾河航道整治工程19.2公里、丹江河航道整治工程14公里。
同时，“十二五”期间，国家对15—30年的老旧运输船进行强制拆除、改造。十堰一共有200多艘这样的老旧船舶需要拆除、改造。国家对列入计划的拆除、改造老旧运输船，给予一定的政策性补贴。目前，十堰需要拆除、改造的老旧船舶还有六七十艘。“国家对于新建的600总吨以上的船舶也给予一定的政策性补贴，以推进标准化船型的推广应用。目前，十堰船厂建造的最大吨位的船舶为1300吨。”徐向阳说，这对十堰造船业的发展将提供有利条件。“老旧船舶改造，是我们现在以及将来几年发展的一个重要市场。”黄吉海告诉记者，受库区水位增高影响，造船厂将重新迁址，公司将投资几百万资金对造船厂进行修建。“另一方面，随着十堰水上旅游的发展，将需要一大批旅游船舶。现在，我市旅游船舶大多是从外地甚至国外进口的。下一步，我们船厂的计划就是升级船厂资质，培训建造玻璃钢旅游船舶的技术员工，掌握现代化高科技造船技术，把建造高档次旅游船舶作为船厂未来发展的一个新方向。”谈及未来，黄吉海信心十足。
(十堰晚报) |
